Лада Гранта vs Лада 2107

[[Мих@лыч]]

На вторичном рынке, можно и за 20-30 тыс. найти более менее нормальный аппарат на ходу, а в новых смысла большого не вижу, они по программе утилизации хорошо пошли, ну и кому хочется новую авто имея в кармане 200 тыс.

[feudor]

Сообщение от [Мих@лыч]

а в новых смысла большого не вижу, они по программе утилизации хорошо пошли, ну и кому хочется новую авто имея в кармане 200 тыс.

Смысла не будет, если появиться Гранта по 220 тыс. Что ни говори, а покупательная способность населения у нас низкая.

[[Мих@лыч]]

Сообщение от feudor

Смысла не будет, если появиться Гранта по 220 тыс. Что ни говори, а покупательная способность населения у нас низкая.

Не верю я в цену 220 тыс., когда появится в продаже, цена будет думаю мин. 250 тыс., если не больше...

[Лосось]

классику давно было на покой отправлять. По всем параметрам устарела

[feudor]

Сообщение от Лосось

По всем параметрам устарела

По параметрам то устарела, но вот цена...

[Лосось]

Надеемся, что Гранта будет примерно в той же ценовой политике, дабы вытести эту пенсию)))

[eterson]

Сравнивать семерку с Грантой - обидеть семерку, но когда в 2006 году встал вопрос о покупке машины взамен умирающей девятке я выбрал новую семеру и ни разу не пожалел. Правда стоила она тогда 137 тыров. Ее место на рынке займет Гранта и это очень хорошо. Хороший авто за относительно небольшие деньги найдет своего покупателя.

[danil1973]

К сожалению, Гранта сохранит многие особенности Калины, в том чиcле и невыгодные по сравнению с Самарами и Классикой. Скажу как многолетний эксплуатант "четверки", купивший Калину.
Уверен, что на Гранте не будет водосточных желобов на крыше, как на Самарах и Классике - а значит, и многоопорных багажников, которые на них можно установить. Для большого количества ее потенциальных покупателей (тех, кто сейчас покупает Самары, 2107 и, особенно, 2104) это - дополнительные неудобства. Две пары мест для крепления поперечин (или рейлингов), да еще с маленькой базой, как на Калине - неполноценная замена водостокам.
Также практически наверняка двери будут "заходить" на крышу - попадание снега в салон неизбежно.
По ремонтопригодности Гранта также, по-видимому, во многом обречена уступить сменяемым ею Самарам и Классике - как в части доступности агрегатов и сложности систем (одна замена топливной системы на впрыск чего стоит, да и электросистема без лишней электроники позволяла "прикурить", не задумываясь особо о возможных неприятностях), так и из-за изменения типа крепежа (торксы вместо обычных гаек и т.п.). Вклееные стекла заменять значительно труднее, чем установленные "на резинках".
Бамперы значительно быстрее потеряют свой лоск по сравнению с Самарами, особенно в суровой действительности замкадья. Про сравнение с классикой по живучести таковых - и говорить не приходится.
Не будет и еще одного преимущества предыдущих типов ВАЗов - длительности их выпуска. За долгое время даже наша неповоротливая промышленность имела шанс как излечить многие "детские болезни", так и наладить выпуск запчастей и аксессуаров. Сейчас же - только более-менее довели Калину до ума - и ее сменяет Гранта, и наверняка со многими новыми "болячками".
В варианте "универсал" - даже и надеяться не приходится на плоский пол багажника без порога, как на 2104...
Можно не сомневаться, что Гранте, (как и Калине vs Приоре) будет «прописан» 95-й бензин. Наверное, ВАЗ специально старается отнять у своих машин последние преимущества перед конкурентами. Тем же Логану и Ланосу официально рекомендованы бензины от 92 до 98.
А во многом, скажем так, «снижение потребительских качеств нового товара в наших условиях по сравнению с предшественниками», связано с желанием сделать авто как у иностранных производителей, при том, что действительность у нас пока наша, российская. И будет оставаться такой еще долго… О чем я? Попробую изложить по порядку.
Жесть кузова становится тоньше, а количество пластика – больше. Это не может не «обрадовать», когда придет время «подтолкнуть», а в том, что оно придет – сомневаться не приходится. Кому уже приходилось выпихивать из грязи или снега иномарки или машины, сделанные по их подобию, меня поймут.
Навряд ли Гранта получит «дворники» на фарах. В чистой Европе они может и не нужны, а у нас зимой впору протирать фары каждые 20-30 минут.
На Гранте, как и на Калине (десятке, Самаре и т.п…) уже не приоткроешь капот, как на «классике», чтобы отогреть замерзшие омыватели и «дворники» - дай Бог, чтобы их парковочное положение сделали поближе к зоне, прогреваемой изнутри обдувом стекла. А не как у Фиат Добло (и, наверное, еще многих «цивильных» машин) – дворники паркуются в самом низу стекла, который всегда холодный, и там постоянно скапливаются лед и подтаявший и уже замерзающий снег…
Про один указатель заднего хода уже писали. Но он ведь должен не только указывать, но и освещать. И что терпимо в развитом городе или в освещенной Европе, то в наших темных городах и деревнях и неосвещенных переулках и «гаражах» неизбежно приведет к ремонту столь цивильного заднего бампера.
Кстати, еще раз о бамперах. Их конструкция не может не сказаться на проходимости, в смысле преодолевать последствия старания наших дорожников и коммунальщиков с минимальными издержками – будь то непролазная грязь в глубинке, или ледяные «каша» и отвалы в городах.
В цветовой гамме будут преобладать металлики. Значит, неизбежный кузовной ремонт будет дороже, и не только за счет цены самой краски, а так как она требует более качественной подготовки поверхности.
В салоне, и даже в багажнике – все больше ворса и ткани, и значит его все труднее мыть. И если для городского покупателя бюджетного авто это может быть почти незаметно, то житель села разницу оценит!
Про избыточно мягкие сиденья. Для городского авто это, наверное, минус. А при езде по ухабам и колдобинам – может быть даже наоборот. В своей Калине поначалу было осудил более мягкие, чем в Рено или других иномарках кресла (и водительское – в том числе). А потом, после езды по местным, даже сказать – родным – дорогам, категоричности у меня поубавилось…
Многие, прочитав, решат что писавший все это ретроград. Заранее не соглашусь – просто хотелось бы, чтобы бюджетное авто делалось под реальные условия, для которых его покупают и в которых ему придется служить, а не под вымышленные, путь даже очень желанные.

[Noob Saibot]

Сколько по времени будут выпускать классику после выхода гранты? Если с ценами всё будет, как и обещают, вероятность того что у классики будут покупатели стремится к нулю. Гораздо правдоподобнее будет следующий вариант развития событий: Гранта дорожает, а классика дешевеет (ввиду того что утилизация закончилась), конечно не на 50 тыщ, но так чтобы быть в разных ценовых категориях. Вуаля - линейка моделей лад как всегда представлена В - классом, причём преимущественно седанами

[kehskas]

Купил четверку, думал лыжи будут влезать раз универсал, а один фиг приходится возить полностью разложив переднее пассажирское сиденье. С таким же успехом можно их возить в любом седане или хэтчбеке. Поэтому смотрю на гранту как на реальную альтернативу классике, причем в люксовой комплектации с обогревалками (в -25 в черверке на трассе холодновато). Бампера только на неокрашеные поменять бы, а в остальном, то что надо. Хотя в идеале было бы взять базовую версию и пакет для холодного климата если такая опция будет доступна.

P.S.
А для работы будем ждать фургон RF-90 с отечественным движком.