Масло в двигатель - Архив

[N@PsteR]

Всем привет!

Думаю, есть смысл обсудить вопрос касательно масел в мотор Гранты. Лично я полагаю, что список рекомендованных на данный момент масел (для Калины и Приоры) не должен сильно измениться и на выбор будет предложены как полусинтетика так и синтетика. Но будет ли смысл лить дорогую синтетику? В общем, высказываемся по этому поводу, а так же делимся впечатлениями по конкретным брендам.

[zver]

Производители авто видимо в сговоре с производителями сопутствующих товаров: типа масла.

Тогда сразу вопрос в лоб. Как на фоне сговора появились масла а ля лонглайф и конские интервалы ТО на недружественном Западе. ПРичем далеко не сейчас это произошло

[www-shurik]

Сообщение от zver

Тогда сразу вопрос в лоб. Как на фоне сговора появились масла а ля лонглайф и конские интервалы ТО на недружественном Западе. ПРичем далеко не сейчас это произошло

Это в стоиомсть 1л заложили.

Бочка автола 200л стоит около 20 т.р. т.е. 100 руб литр.

Если продавать за 1000 руб литр, то можно и лонг лайф и чего угодно придумать.

По уму: ну сделайте клапан редукционный температура зависимый например и холодное масло даст смазку и горячее даст.
Насос соотв. усложнить придётся, чтоб те же вкладыши не страдали.

[zver]

Это в стоиомсть 1л заложили.

И зачем? Ведь по всей этой теории заговоров можно увеличить цену и так оправдав "современостью и прочим" и не увеличивать при этом интервал ТО

[_AI_]

Сообщение от zver

Тогда сразу вопрос в лоб. Как на фоне сговора появились масла а ля лонглайф и конские интервалы ТО на недружественном Западе. ПРичем далеко не сейчас это произошло

что бы покупали именно твой товар, постоянно надо придумывать новые характеристики, которых нет у других:
(ну или как продать тот же товар но дороже, или положил меньше присадок, т.е. масло должно стать дешевле, а продал дороже и т.д.)
1) лонг лайф
2) экономичное (фуел экономик)
3) экологичное (грин)
4) С3
5) A2, B3, SP и т.д.

либо снижать цену...

Добавлено через 7 минут
короче...
- уменьшил количество присадок, назвал малозольным - повысил цену
через некоторое время
- вернул количество присадок обратно, назвал лонглайф - повысил цену
и т.д.

[zver]

Сообщение от _AI_

что бы покупали именно твой товар, постоянно надо придумывать новые характеристики, которых нет у других:
(ну или как продать тот же товар но дороже, или положил меньше присадок, т.е. масло должно стать дешевле, а продал дороже и т.д.)
1) лонг лайф
2) экономичное (фуел экономик)
3) экологичное (грин)
4) С3
5) A2, B3, SP и т.д.

либо снижать цену...

Добавлено через 7 минут
короче...
- уменьшил количество присадок, назвал малозольным - повысил цену
через некоторое время
- вернул количество присадок обратно, назвал лонглайф - повысил цену
и т.д.

Читаем внимательнее. Вопрос то не про масло. Не про то как его продать и что придумать. Вопрос зачем (если сговор) увеличивать интервал ТО на авто. Про маркетинг не надо - его увеличивали далеко не в массмаркет сегменте.

Добавлено через 2 минуты
А по поводу сговора. Общался несколько лет назад с техпредставителем Зика в РФ. Цитирую : как масленщики мы давно можем выпустить продукты с огромным ресурсом, но их никогда не разрешат в авто на такие срока лить. Потому что весь автопром (условно цивилизованный) зарабатывает на сервисном обслуживание в первую очередь. Вот вам и весь сговор

[www-shurik]

Сообщение от zver

Вопрос зачем (если сговор) увеличивать интервал ТО на авто. Про маркетинг не надо - его увеличивали далеко не в массмаркет сегменте.

Ну тут ещё один нюанс - масло сделали сильно дорогое. Теперь надо как то это оправдать. А от производителей авто - добиться таких поверхностей трения, чтоб без дорогого масла или ДВС приходил в негодность или обычное масло быстро приходило в негодность.

Вот например всякие дюралевые блоки с тефлоном - ну чугун же дешевлю алюминия и хонинговка проще тефлона - ну нафига всё это городить.
Колечки там обрезать - в авто можно 10 кг по кузову отрезать, никто не заметит, а по колечкам прям 1 грамм чего то решает. Явно они подгоняют одно под другое. Ну и в эконормы ещё играю все на пару (ДВС и масло) - может их эти ЕВРО 2 3 ...7 .. и т.д. и объединяют в виде "зелёного сговора"?


В движках играются от сороковки до 20ки как хотят. Понтяно дело чтоб подать давление жидким маслом надо иметь маслонасос соотв., поэтому авто не предназначенное для этого на жидком масле помрёт. Но при этом более мощный мотор ездит на 0w16 (путём доработки чего либо в нём).

И есть присадки - этого тоже я не отрицаю. Но вот каике присадки именно дорогостоящие и очень нужные, а какие просто циферки на канистре - уже сложно сказать.

[Andrej1984]

Есть сомнения конечно - разницу вижу только конкретную, когда оно в мороз жидкое или не жидкое

и еще когда клапанную крышку снимаешь - насрано или не насрано )))

[Ярослав02]

Сообщение от Tolik043

Сергей, правда что Генезис лишился одобрения ВАЗа? Вроде как не должно подобного быть.

А зачем тебе допуска ВАЗа ? Допуск ВАЗа это полная и абсолютная пустышка. Если по допускам некоторых производителей можно узнать некоторые характеристики масла, то допуск ВАЗ вообще ни о чём не говорит. Причём допуска ВАЗа, насколько я знаю - ОДИН. У других производителей доусков много, они отличаются промеж собой и каждый о чём-то может сказать. Допуск ВАЗа ни о чём не говорит, разве что ублажить строгий сервис на предмет сохранения гарантии.

[www-shurik]

Хорошо хоть в КПП раз 75000 км масло меняется....

[Andrej1984]

Сообщение от zver

Тогда сразу вопрос в лоб. Как на фоне сговора появились масла а ля лонглайф и конские интервалы ТО на недружественном Западе. ПРичем далеко не сейчас это произошло

За экологию они там борются. и за ЛГБТ или как там его.