Все проблемы пуска (холодный, долгий и т.д.)

[shmm2]

так нормальный стОит, как АКБ.

[www-shurik]

Сообщение от Димula

А если использовать при первом запуске пусковое устройство? Ну типа пауэрбанка, как дополнительный источник тока. Кетайцы штампуют их вагонами, выбор большой...

В большинстве случаев дело в электронике. Ну может хорошее напряжение при старте тоже помогло бы, например на катушку зажигания подать. Только всё это не так удобно, провода резать, чего то дорабатывать.

А если проблема в дросселе или форсунках, то не поможет.

[Димula]

Ну, похоже, что всё-таки аккумулятор. Третья зима у Акома пошла. Тут ради эксперимента заряжал его ночь, потом поставил, завёл. Двигатель как-то невнятно чихнул и нормально начал работать, на другой день тоже запуск прошел более-менее. После простоя в 48 часов, при первом запуске, думал двиг отвалится...Однако, пускач себе заказал, как придёт, попробую и обязательно отпишусь. Пусть статистика копится...

[Serg901]

Может ДАД не так хорош для расчёта состава смеси по воздуху при пуске. Т.е. там как то условно принимается скорость потока от давления.

А он используется при пуске? ДМРВ не использовался)))

Из описания М74 (ТИ 3100.25100.12052) Режим пуска:

Контроллер обрабатывает сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости для определения необходимой для пуска длительности импульсов впрыска.
Когда коленчатый вал двигателя при пуске начинает проворачиваться, контроллер формирует импульс включения форсунок, длительность которого зависит от температуры охлаждающей жидкости, времени прокрутки и нарастания оборотов. На холодном двигателе импульс впрыска увеличивается для увеличения количества топлива, а на прогретом - длительность импульса уменьшается.
Система работает в режиме пуска до достижения определенной частоты вращения коленчатого вала (желаемые обороты холостого хода), значение которой зависит от температуры охлаждающей жидкости
ВНИМАНИЕ. Необходимым условием запуска двигателя является достижение оборотов двигателя при прокрутке стартером значения не ниже 80 об/мин, напряжение в бортсети автомобиля при этом не должно быть ниже 6 В

[свернуть]

[www-shurik]

Сообщение от Serg901

А он используется при пуске? ДМРВ не использовался)))

Из описания М74 (ТИ 3100.25100.12052) Режим пуска:

[свернуть]

Сообщение от ТИ 3100.25100.12052

ВНИМАНИЕ. Необходимым условием запуска двигателя является достижение оборотов двигателя при прокрутке стартером значения не ниже 80 об/мин, напряжение в бортсети автомобиля при этом не должно быть ниже 6 В.

Т.е. только мотор завёлся, набрал 400 об/мин (пуск на этом закончен, стартер отключается) и тут же заглох.
Сразу после пуска по ДМРВ идёт и возможно он чего то привирает.

С ДМРВ температуру впуска должен оценивать.

Из-за чего (предположительно) пуск на горячую у 8v иногда криво проходит. В ТИ нет не слова про температуру впускного воздуха на пуске, но с ДМРВ этот сигал можно снимать сразу после включении зажигания и скорее всего он используется - разница то огромная задувать -20С или +30С при пуске. По ТОЖ это не оценить. В итоге Твпуска одна, а колектор впускной раскалён (над катализаторов у 8v)

[Димula]

Сообщение от www-shurik

С ДМРВ температуру впуска должен оценивать.

с ДМРВ этот сигал можно снимать сразу после включении зажигания и

Не думаю. Ежели двигатель холодный - то ещё куда ни шло, а если горячий? И машина на солнышке стоит? По капотом чуть холоднее, чем в аду. ДМРВ врать будет безбожно. Наверное поэтому его при пуске и не используют. Плёнка остывать должна от набегающего воздуха, а при вращении КВ от стартера скорость потока наверное очень маленькая.. Я с этой бедой на ЗМЗ 406 сталкивался. В жару машину после стоянки фик заведёшь, чихает-пыхает, брыкается. Раза с 4-5 только пускался, а там ДТВ отдельно устанавливался на впуске и работал отдельно от ДМРВ

[www-shurik]

Надо будет попробовать с пуском в режиме продувки.

Но вообще речь про режим сразу после пуска. По условию выходит с повышение оборотов выше некоторой точки заканчивает режим пуска.

В нашем ДМРВ две нити натянуто. Одна в потоке воздуха, другая рядом, но прикрыта от потока. И какой то датчик (возможно это и есть термопара).

В гранте ДТВ в составе ДМРВ стоит и у ДМРВ сигнал частотный.

распиновка

[свернуть]

[Watson]

Когда я смотрел видео от Эльдара про какую-то инжекторную ваз-21099 (васек живи или как-то так, там еще девушка хозяйка была), помню что на холодную она работала через одно место по итогу т.к. там стоял ДМРВ не тот, какой должен был быть с завода, поменяли и взяли с другим номером, а должен был стоять родной бош. Поэтому - вы таки точно уверены что с дмрв нет поправок на холодную?)))

[Димula]

ДМРВ в запуске не участвует. Прогрев, когда двигатель пустился - да. Понятно, что холодный двигатель с не стандартным датчиком не будет работать путью. Сигнал другой идёт. Сам проверял. Мой 406-й на Волге вообще без ДМРВ пускался и сразу глох. Когда воткнул сдуру какой-то левый датчик, то машина завелась, но коптила как тепловоз. Как я понимаю, прошивка в мозгу заточена под конкретный датчик. В моем случае тогда был Сименс.

Добавлено через 13 минут

Сообщение от www-shurik

В нашем ДМРВ две нити натянуто. Одна в потоке воздуха, другая рядом, но прикрыта от потока. И какой то датчик (возможно это и есть термопара).

В гранте ДТВ в составе ДМРВ стоит и у ДМРВ сигнал частотный.

Ну ставить ДТВ внутрь ДМРВ это самое нормальное явление. Удобно и практично. Но инженеры ГАЗа решили по-своему ))) На счёт сигнала не знаю, не настолько силен в матчасти, но принцип работы ДМРВ одинаков для всех. ЗЫ: я свято верил, что нитевые ДМРВ - это уже прошлое... У меня то ДАД стоит уже...

[www-shurik]

У меня Гранта 2013г.в.
Сейчас ДАД ставят