Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[VAZ_11193]

Рабочая температура ОЖ в двигателе зависит только от бригады конструкторов которые его проектировали.
Те они ориентировались на некую цифру при которой все детали вследствии нагрева станут идеально-оптимального размера.
Каой-либо общей привязки рабочих процессов ДВС к температуре ОЖ нет.

Те для каждого мотора будет своя "магическая" точка температуры.
Понятно что чуть ниже нее будет болеее экологично а чуть выше более мощно.
А вот конкретной общей для всех цифры просто не существует.
Расчет ДВС производят по другим параметрам , то температуре и теплоте сгорания топлива , по нагреву головки поршня и еще огромной куче параметров привязанных исключительно к процессу горения в горшке.

Зная эти параметры и физические особенности конкреных железок в виде блока цилиндров, головки , СОД , можно рассчитать при какой температуре вся система выйдет на расчетный
режим.
Но все моторы разные по материалоемкости и по конфигурации и общих цифр нет.
Для теплоты сгорания и температуры нагрева масла (не выше 200Счтоб не сгорело) температуре поршней (не выше 600С) есть общая теория, а вот температура ОЖ для конкретного мотора зависит только от его особенностей.
Ведь в какой-то степени каждый мотор кроме жидкостного имеет и воздушное охлаждение.

Те проще говоря ее нужно знать.
Понятно что ее выбирают в районе 80-100С в зависимости от конкретных замыслов конструктора.
При 80 можно обеспечить больший запас для тяжелых условий.
А при 100 съекономить на метериале мотора поскольку перепад между 100 и наружной температурой больше и охлаждать можно эффективнее.

Поэтому современные моторы и гонят вверх.
Эффективность испарения топлива что при 80 что при 100С почти одинаковая.С этой стороны без разницы.
Это при -20С бензин на стенках конденсируется.

Думаю если взять рекомендованый заводом (был указан в ответах на письма) диапазон температур то его средина будет самое то что надо.
ИМХО.

Не судите строго, попытался рассказать то как понимаю это сам.
Пытался извлекать информацию из знакомых мотористов и дипломированных спецов по автомобилям и тракторам.
Ну и пару книг полистал , умных.

[babai]

Вот и выходит 90-95)))

[VAZ_11193]

Сообщение от babai

Вот и выходит 90-95)))

Ну примерно да.

Нижний порог честные 85С термоса плюс пару градусов те 87.
Верх 102 сработка вентилятора.
Правда где-то посредине.
ИМХО.

[trek]

Сообщение от babai

Необязательно, тогда и масла, кроме АС8 не было.
Сейчас и масла другие, более стойкие к температуре, ОЖ другая.

Добавили маслянные форсунки, которые постоянно охлаждают поршня. Кстати из-за меньшей массы у них и тепловая инерционность меньше т.е. охлаждаются эффективнее

И тогда были запорыги. Задолго до АС8, которое тогда сильно хорошим было.
Насчет масляных форсунок. В Жигулях по моему аж до 90х были отверстия во вкладышах, и в шатунах им соответствующие. Потом завод от них отказался. Насчет того что деталюшка меньшей массы лучше нагреву противостоит, спорное утверждение. В данном случае о теплоемкости лучше думать, а она с массой прямо связана.

Добавлено через 18 минут
VAZ_11193, не поспоришь. Кратко и понятно все описали. Получается что мотор изначально спроектированный на высокие температуры, будет более шумным, более пожирающим масло. Думаю что лишние 5 градусов температуры никаких расчетов от конструкторов не потребуют. Ежу понятно что поршням больше достанется.
Вспомните официальное объяснение загибучести клапанов. Выборки в поршнях являются концентраторами напряжений.
Печально быть заложником чьих то амбиций. Кто то один самоутвердился в решении. а все пользователи приобрели вместе с машиной заведомо ненадежный двигатель, склонный к аварийному разрушению. Уж клапанами загнутыми владельцы замар с десятками наеты по самые уши.

[babai]

Сообщение от trek

В Жигулях по моему аж до 90х были отверстия во вкладышах, и в шатунах им соответствующие. Потом завод от них отказался.

Все есть, правда не в шатунах

На двигателе ЛАДА Гранта - ВАЗ 21116, установлен блок цилиндров высотой - 197,1 мм. Для финишной обработки поверхности цилиндров блока, применяется платохонингование( как на блоке 21126). Для более интенсивного охлаждения поршней в блоке предусмотренны масляные форсунки.
http://www.motors-vaz.ru/vaz21116.html

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от trek

В данном случае о теплоемкости лучше думать, а она с массой прямо связана.

В данном случае (с доп охлаждением), более легкий остынет быстрее

[trek]

Сообщение от babai

Все есть, правда не в шатунах

поподробнее бы, не понял ничего.

[babai]

Сообщение от trek

поподробнее бы, не понял ничего.

http://zazsila.ru/news/2012-02-05-102

[luchsergey]

Сообщение от Andrey96

С этим согласен, температура должна быть в пределах заявленных производителем 85-87гр

[Andrey96]

Сообщение от luchsergey

Как поставлен вопрос -таков и ответ. Было бы в вопросе 80-105гр, ответили бы , что и так хорошо.
Весело ,термостат стоит на 85гр на всех вазах, а оптимальная 90-105гр. а если в моем регионе температура не поднимается летом выше+10, и я езжу исключительно по трассе, то все большой расход и двигатель через полгода на свалку, верить таким специалистам-себя не уважать.

[Шульгин]

Да,очень непревычно отсутствие датчика температуры тосола на гранте. Но покупка штата решает эту проблему.И выясняется что рабочая температура двигателя 82-84 срадуса. Вентилятор включается при температуре 102 С и выключается при температуре 94 С.Покупайте штат!И еще,блок управления двигателя имеет самообучающююся программу и если вы любите нажимать на газ,то это запоминается и расход бензина увеличивается конкретно.Штат позволяет вернутся к заводским установкам.