Не проще ли снизить обороты двигателя отопителя или снизить время работы компрессора...
Если снизить обороты вентилятора наполнение салона ослабнет, перемешивания не будет датчик в плафоне решит что вообще жарко, а охлаждение наоборот ещё сильнее станет (вплоть что у меня сводило ногу на педали газа, т.к. у меня нет климата, ручное управление), т.к. радиатор будет успевать ещё больше охладить.
Отключение компрессора и повторное включение часто с ударной нагрузкой, аж ремень подвизгивает (если капот открыт, слышно), точно не чего хорошего, особенно если при этом обороты выше 3000 и вот так на ходу муфтой дёргать.
Последний раз редактировалось www-shurik; 19.06.2020 в 08:13.
Отключение компрессора и включение часто с ударной нагрузкой, аж ремень подвизгивает (если капот открыт, слышно), точно не чего хорошего, особенно если при этом обороты выше 3000 и вот так на ходу муфтой дёргать.
Так это штатный режим работы компрессора, он так и так будет включаться/выключаться. Более того, на оборотах он это делает чаще, так как его производительность выше. А ремень визжащий - так это не норма. Единственный плюс я вижу в борьбе отопителя и кондиционера - так это меньшая инерционность и меньшая дельта температуры воздуха на выходе из дефлектора.
А почему датчик в плафоне? Не первый раз натыкаюсь. У меня лично здесь. Гранта до FL 2018-го года
Потому что раньше на грантах был другой блок климата, а датчик салона был в плафоне.
__________________ "Совершенство в разработке достигается не тогда, когда нечего добавить, а тогда когда нечего убрать." Антуан де Сент-Экзюпери Q&A
Q. Вобщем все работает , но не запускается двигатель!
A. Так не бывает. Если ВСЕ работает, то и двигатель запустится. Если не запускается, значит что-то не работает.
Отключение компрессора и повторное включение часто с ударной нагрузкой
Помимо компрессора есть генератор > 100А, у которого достаточно массивный якорь и простой шкив, без обгонной муфты (бюджетное авто).
Добавлено через 19 минут
Цитата:
В целом, он вполне адекватно показывает температуру за бортом. Асфальт разогревается, экранирует, тепло от двигателя очень хорошо передаётся на подкапотное пространство.
Датчик как бы в кармане (штатная установка)
Если до запуска авто на солнце, а после пуска кондей откл. (вент-р не работает), то показания темп-ры завышенные. А при работающем кондее (вент-ре), разницы нет: стоит ли авто или движется. Датчик перенесен "тыц"с нижней поперечины на самодельное обрамление радиатора (поток воздуха, после решетки, внизу не расползается под бампером). Не обязательно нужна такая конструкция, на 2110/2170 снизу установлена планка между усилителем бампера и нижней поперечиной - на ней датчик. Достаточно удален и нормально обдувается (вент-р, при работе кондея/движение). Картинки сами погуглите.
Комбинированный вид
