LADA Granta vs LADA Samara-2

[petrovipv]

Сообщение от Epidemic

Ездил и на девятке, по размеру ничем от восьмерки не отличается. Не долго правда, месяца два, но каждый день, так что я знаю о чем говорю

сестра владела 3 года 8-ой, в прошлом году поменяла на ЛГстандарт
первое что она сказала, так то, что 8 ка маневренней и более юркая.
так что тут субъективное мнение каждого владельца.

также вы сравнили выше со своей короллой...

[Илья5986]

Сообщение от Epidemic

Ездил и на девятке, по размеру ничем от восьмерки не отличается. Не долго правда, месяца два, но каждый день, так что я знаю о чем говорю

Не разные машину.8 ка более жесткая.Из вазиков не было только 4ки,калины седан,и приор.))

[Maxpainer]

Сообщение от Durable Carburetor

LADA Samara-2 известна своей прекрасной управляемостью, дешевизной и простотой ремонта, а так же как отличный объект для тюнинга.
LADA Granta имеет укороченную рулевую рейку и улучшенную подвеску, а так же просторный салон и новую начинку 8 клапанного двигателя.
Учитывая всё это, предлагаю обсудить плюсы и минусы этих автомобилей.

Мы же авто покупаем не для того чтоб просто и дешево их ремонтировать )))

[Epidemic]

Сообщение от Maxpainer

Мы же авто покупаем не для того чтоб просто и дешево их ремонтировать )))

Все-таки об этом тоже стоит подумать заранее, чтобы потом не бегать в поисках запчастей, либо не брать кредит на их покупку

[Star]

24 декабря 2013 года с конвейера АВТОВАЗа сошел последний автомобиль семейства Lada Samara (5-дверный хэтчбек). Всего с 1984 года на АВТОВАЗе и фирмах-партнерах было изготовлено более 5,2 млн. автомобилей этого семейства – при этом около 70% выпуска пришлось на машины первого поколения. Сегодня Lada Samara остается самым доступным отечественным авто – от 274 тысяч рублей (цена на 5-дверный хэтчбек со скидкой, акция актуальна до 31 декабря 2013 года). Преемником Lada Samara в модельной гамме АВТОВАЗа должен стать хэтчбек Lada Granta, который в 2014 году планируется освоить на автозаводе в Ижевске.

Lada Samara стала первым серийным переднеприводным автомобилем АВТОВАЗа, для которого внедрение переднеприводных моделей означало и возможность технологического перевооружения. Производство этого семейства началось в 1984 году с трехдверного хэтчбека Lada 2108, который в 1986 году дополнил пятидверный хэтчбек Lada 2109, а в 1990 году – седан Lada 21099 . В 1991 году было принято решение об обновлении семейства «Самара». Машины получили новую переднюю часть кузова, новые бамперы, светотехнику, обтекатели порогов, обновленную панель приборов и обивки дверей. В 1997 году начался выпуск второго поколения Lada Samara. Сначала в серию пошел седан, затем его дополнили 3- и 5-дверные хэтчбеки. Седан был снят с производства в декабре 2012 года, 3-дверный хэтчбек – летом 2013 года, в декабре 2013 года АВТОВАЗ окончил выпуск 5-дверного хэтчбека Lada Samara.http://www.autostat.ru/news/view/15377/

Сегодня, на трассе ,видел автовоз с самарами белые,белые.

[Олег110]

Приветствую! Ну вот Гранты у меня уже нет, как я уже писал в другой ветке, сейчас имеется Лада Самара 2115. Соответственно могу сравнить эти машины очень хорошо. Скажу сразу мне больше понравилась Самара. Понравилась всем - от того что есть в машине в качестве опций, до поведения машины на дороге. Начну с того что Гранта была куплена новой в комплектации Норма. Это означает что из так называемых наворотов в ней были только центр замок, ЭУР и передние стеклоподъёмники. Все. Ну еще подушка безопасности была, но это элемент безопасности авто. Сейчас я не про это. Так вот не будет секретом ни для кого что Гранту как могли удешевили, причем это просматривается в разной степени в совершенно разных комплектациях машины. Даже в люксе видно что изначально машина создавалась чтобы быть самой доступной на рынке. В Самаре такого нет нигде. Абсолютно ни по каким деталям нельзя сказать что машина дешевая. Да сама по себе она разумеется дешевая как и весь ВАЗ, относительно других марок, но не УДЕШЕВЛЕННАЯ! Вот ключевое слово! К чему это все я: да к тому что сейчас мне нравится в своей машине, нравится то что она сообщает ПОНЯТНЫМ СПОСОБОМ (а не цифровым как позже сделали на Гранте) о температуре двигателя, о температуре воздуха за бортом (тут конечно же в цифрах, по другому никак), поскольку машина в люксовом варианте то есть и атермальные стекла, ПТФ, подогрев сидений, приятная обивка сидений. Даже если рассмотреть Самару стандарт в которой не будет люксовых опций, то все равно духа дешевой машины в ней ну никак нет. Думаю доступно рассказал свои впечатления об этих автомобилях. Теперь немного скажу про динамические показатели. Тут дебаты можно не разводить, поскольку все на одном уровне. На Гранте стоял мотор 11186 он мне нравился. На Самаре сейчас мотор 11183, он мне нравится еще больше! Тем что теперь я не думаю о том, когда же мне нужно обязательно поменять ремень ГРМ, ведь там понятно что происходит в случае обрыва. Здесь я просто ездию ездию и ездию. Как порвется - заменим не беда. Спасибо ВАЗу хотя бы за один мотор который может себе позволить нищий вроде меня! Расход топлива кстати абсолютно одинаковый бензин тоже 92 без малейшего сомнения. Теперь про управление. У Гранты было хорошее управление, ЭУР понятное дело нужен только при парковках ну или на маленькой скорости когда маневрируешь активно. Гранта в плане рулежки нравилась и нравится и сейчас. Самара тоже управляется ни чуть не хуже, ЭУРа разумеется нет, так он мне и не нужен. На скорости руль чувствуется лучше чем в Гранте с ЭУРом. На парковках уже привык без него обходиться. Зато знаю что ломаться нечему! Багажник в Самаре скромнее, но несколько не маленький. Все что брали с собой, все увозили. В Гранте там в основном возил воздух, так сложилось. На Гранте очень неудобно было ехать по трассе особенно если выдался ветреный день. Машину приходилось держать всегда на контроле, всегда были подруливания, иными словами рыскала она по дороге. Самара просто как влитая идет по трассе. Поведение на загородной дороге выше всяких похвал, лучше только Приора. Даже на высокой скорости несмотря на ветер управление сохраняется и хочется ехать дальше. Гранта - прямая противоположность. В городе на ней хорошо, на трассе нет. Вот такое получилось сравнение. Высказал все как увидел сам. Никогда не скажу что Гранта плохая машина, нормальный современный автомобиль, дизайн конечно на любителя, но в целом для ВАЗа это нормальный авто. Мне нравилось на ней ездить. Но больше не купил бы. Очень полюбил Самару, буду верен ей. Надеюсь Грантоводов не обидел. Да и не было у меня этой цели. Просто сравнил машины.

[Epidemic]

В Самаре такого нет нигде. Абсолютно ни по каким деталям нельзя сказать что машина дешевая. Да сама по себе она разумеется дешевая как и весь ВАЗ, относительно других марок, но не УДЕШЕВЛЕННАЯ! Вот ключевое слово!

А что можно было удешевить в Самаре, вы меня извините? Нет, вы меня не обидели, о чем написали в конце своего развернутого сообщения, просто я вас не понимаю. У меня сосед по гаражу на 2114 ездит, пробег 50 тысяч, подвозил меня не раз с гаража до дома. В салоне все, что не прикручено к полу - гремит, у меня в Гранте при пробеге в 30 тысяч тихо, на совсем уж убитой дороге только воздуховоды в панели могут брякать, да, кое-где я ее антискрипом обработал, но только бороду центральную, заглушку ПБ пассажира и козырек приборов. Пластик салона Самары в комплектации Норма, который не обшит велюром, очень дешевый и царапается похлеще Гранты. Борода там вообще исполнена из очень уж поганого пластика, которого в Гранте нет вовсе.
Просто объясните мне, хотя бы пару пунктов, что в Самаре ощущается как более дорогое, нежели в Гранте? Велюр на креслах в Люксе?

[Neibot]

лучше только Приора

Теперь я понял, для кого выпускают приоры

что в Самаре ощущается как более дорогое, нежели в Гранте?

Материал торпеды приятнее.. Но качество его подгонки, как и качество всего остального пластика навевает печаль.. А как это все гремит - ухх..

ЗЫ вообще, я помню выпуск новостей был про покупателей УАЗа в Японии.. Японцы покупают их, чтобы "почувствовать машину"..
Я кстати тоже отмечаю что чем комфортнее машина, тем более игрушечные ощущения от ее управления.. Может именно поэтому гранта не понравилась Олег110?

Никогда не забуду как после 3 месяцев на камазе я сел в свою классику и абсолютно всё в ней мне казалось исключительно лёгким и игрушечным - маленькие легкие педальки, четкая и приятная КПП, руль я только начинал крутить а он уже до упора..

В резких поворотах или на большей скорости при прохождении поворота гранта (норма) ведет себя лучше чем самара.

А люксовая подвеска так и вовсе провоцирует закладывать резкие повороты..

Может гранту можно сравнить с приорой , не знаю.

Приора очень тесная, но лучше по ходовым качествам (устойчивей) и салон там лучший из всего ваза, прям даже на иномарки из него не тянет.. Оснащенность плюшками аналогичная.. Еще бы цену не задирали..

[Epidemic]

Приора очень тесная

Это перечеркивает все плюсы, на самом деле. После того, как понимаешь, что тебе не удобно в этом автомобиле, становится по-барабану, какая там панель, красивая она или нет.
Хотя торпедо у Приоры рестайл и правда не плохая, очень-очень похожа на свежие Мерседесы, будто с них рисовали. Особенно этот горб где ММС или борт. комп. стоит.
Единственное не нравится, как доски приборные у новых Приор оформлены. Синий какой-то свет, как негатив (хотя там и есть негатив скорее всего). Выглядит будто в гараже светофильтры переделали.

Материал торпеды приятнее..

Ну и? Он такой же жесткий, просто иная фактура. А часто ли мы трогаем панель приборов?

[Neibot]

не нравится, как доски приборные у новых Приор оформлены. Синий какой-то свет, как негатив

А мне прям нравится, имхо лучшая приборка из всех вазовских..

Ну и? Он такой же жесткий, просто иная фактура. А часто ли мы трогаем панель приборов?

Жесткий пошёл позже, года так с 2007го, там еще убрали выемку над бардачком..
А до этого шла мягкая торпеда, с выемкой..
Для сравнения:


Как это всё было собрано, видно невооруженным глазом..


Добавлено через 2 минуты
Косяки настолько очевидны, что даже выделять не нужно.. Но если кто не увидит - пишите, выделю..