Эксплуатация в зимний период - 4

[www-shurik]

А визуально от родного есть отличия?
Если один в один - скорее всего заводской.
У моего даже звездочка обжимки была с меньшим числом лучиков, т.е. более слабая. Быстросъём вроде маркирован должен быть (пластик обычно маркируют).

Добавлено через 6 минут
https://av.by/news/index.php?event=View&news_id=47117

Тут про хавал пишут гореть начали.
Сто пудов наши быстросъёмы или уплотнители.
https://www.youtube.com/watch?v=aksE...ture=emb_title

Добавлено через 1 минуту
Поиском на их форуме

[Ky.]

быстросъёмы или уплотнители.

Я когда в К1 увидел, как топливный фильтр подключается, малость приорыбуел. Собственно, что мешало соединение по аналогии с тормозными трубками/шлангами сделать? Надёжнейшее ведь соединение. Нет, траля, надо было эту хренотень пластиковую впендюрить. В топливную магистраль! Да даже на карбовых машинах такого не было. А там бензин-то не под давлением был, в отличие от инжекторных.
На той машине протечек не было, нормально 7 лет отъездил. Там хотя бы фиксаторы быстросъёмов проволочные были, не эта пластиковая порнография.
А тут на 4ю зиму уже потекло.

[Алексей 7707]

А тут на 4ю зиму уже потекло.

ну не знаю, на К1 за 8 лет с этим проблем не знал
менять фильтр только тяжко, а герметичность была в порядке

[Watson]

У меня тоже проблем не было. Видимо это проблема в регионах где от -30 и ниже температура опускается, уплотнение дубеет и разваливается за пару лет. С другой стороны - мог поставщик смениться этой з/ч и начать гнать брак.
А чтобы фильтр не мучаясь менять - надо было просто поменять кнопки зажима, старая пластмасса вынимается, новая вставляется, можно купить прямо эту защелку и с нее переставить. Только заводской зажим дубеет за 4 года, а покупные через год-два уже желательно менять.

[Ky.]

Видимо это проблема в регионах где от -30 и ниже температура опускается

Алексей 7707 как раз в таком регионе живёт, где и ниже -40 вполне регулярно бывает ))
У меня чутка потеплее климат.
Но может и да, морозы провоцируют. Собственно, у нас 2/3 страны в этой климатической зоне. Хотя бы -50 должно быть в ТТ предусмотрено для температурного диапазона эксплуатации. А ВАЗ лет 5-10 назад до -20 ограничил. Была такая тема.

[Watson]

Ну я посмотрел, по климатической карте якобы в основном до -30 у него зимой температура, ниже - уже форс-мажор.

[Ky.]

ниже - уже форс-мажор

Не совсем. Вполне может и на продолжительное время придавить. Да и конструкцию автомобиля надо на возможную температуру рассчитывать, а не на среднюю по больнице.
К тому же сам пишешь, вставыши пластиковые менять. Ну не должно в топливной магистрали таких элементов быть. В принципе не должно. Это же ЛВЖ под давлением.

[Watson]

Это на фильтре которые, защелки. Они просто дубеют со временем на калинах и их не продавить.
По магистрали - на гранту я туда не лазил - проблем вроде нет - но по виду очень похоже на то соединение что было у меня на клапан абсорбера, он там на корпусе воздушного фильтра висит и очень похоже соединен - не быстросъемом а как на 102 сообщении, на гребенку надевается. Отломал я на этом клапане что-то, вроде защелку, или просто он накрылся, не суть, и решил поменять на новый - короче понадобилось мне на этот новый клапан насадить новый шланг по такому-же принципу - короче это п***дец полный, кое-как, на 3 деления из 5, проклиная все с кипятком посадил. Причем дальше этот шланг переходил через переходник на кусок маслобензостойкого плетеного классического шланга - у завода видимо на тот момент не было нужных з/ч и они таким бутербродом выходили из положения. Вот и получается - что возможно, раз это место усаживаетя тупо термоусадкой - на такую t или данное соединение не рассчитано, или начали делать з/ч с другими допусками к точности, вот и начало подтекать в мороз - пластик сужается, трубка дубеет, давление в этом месте много выше чем в системе улавливания паров.

[www-shurik]

Сообщение от Watson

Это на фильтре которые, защелки. Они просто дубеют со временем на калинах и их не продавить.
По магистрали - на гранту я туда не лазил - проблем вроде нет - но по виду очень похоже на то соединение что было у меня на клапан абсорбера, он там на корпусе воздушного фильтра висит и очень похоже соединен - не быстросъемом а как на 102 сообщении, на гребенку надевается. Отломал я на этом клапане что-то, вроде защелку, или просто он накрылся, не суть, и решил поменять на новый - короче понадобилось мне на этот новый клапан насадить новый шланг по такому-же принципу - короче это п***дец полный, кое-как, на 3 деления из 5, проклиная все с кипятком посадил. Причем дальше этот шланг переходил через переходник на кусок маслобензостойкого плетеного классического шланга - у завода видимо на тот момент не было нужных з/ч и они таким бутербродом выходили из положения. Вот и получается - что возможно, раз это место усаживаетя тупо термоусадкой - на такую t или данное соединение не рассчитано, или начали делать з/ч с другими допусками к точности, вот и начало подтекать в мороз - пластик сужается, трубка дубеет, давление в этом месте много выше чем в системе улавливания паров.

На адсорбере бысьросъëм там же стоит, где топливный шланг - под капотом. Там две трубки.
И под машиной на фильтре. Но туда не лазил за 7 лет не разу.

[Watson]

Я про клапан абсорбера, он на калинах1 отдельно висел, на корпусе воздушного фильтра. На картинке соединение между 5 и 4 позициями.
На топливном фильтре фильтре да, быстросъемы.