Несколько слов об обкатке вообще.
Обкатка в качестве периода мягкой приработки сопряженных деталей имела смысл примерно до внедрения в производство плосковершинного хонингования цилиндров.
После обкатка превратиласть в некие традиции качества, вернее отклонения качества. Мягкая обкатка позволяет минимизировать вероятность локальных перегревов вследствие неудачно сложившихся отклонений формы и размера деталей с последующими задирами или термическими повреждениями.
Можно сказать, обкатка нужна двум машинам из тысячи. Но, вдруг как твоя одна из них))).
vess, шикарно написали, ни одного лишнего слова при таком объеме информации. Любую машину не стоит перегружать первые 2 - 3 тысячи километров. Кроме двигателя есть КПП, которую поберечь стоит. Самое главное, что владелец сам к новой машине должен привыкнуть в щадящем режиме. Это ведь тоже период достаточно длительный. Кстати именно на Жигулях впервые в истории отечественного автопрома перестали прокладку дросселирующую под карбюратор ставить.
vess, шикарно написали, ни одного лишнего слова при таком объеме информации. Любую машину не стоит перегружать первые 2 - 3 тысячи километров. Кроме двигателя есть КПП, которую поберечь стоит. Самое главное, что владелец сам к новой машине должен привыкнуть в щадящем режиме. Это ведь тоже период достаточно длительный. Кстати именно на Жигулях впервые в истории отечественного автопрома перестали прокладку дросселирующую под карбюратор ставить.
зато прокладки появились между рулём и сиденьем...
Линейный вид
