Проблемы ХХ (глохнет, нестабильность и пр.)

[www-shurik]

Сообщение от vsvs

127 мотор, Егаз, МКПП, машина 2019 года, пробег 500 км. Дергает мотор при торможении двигателем в районе оборотов ХХ.
Раньше на троссовом 11194 двигателе было как, например едешь по плохой дороге, на скорости отпускаешь педаль газа, машина тормозит двигателем до ХХ, потом регулятор ХХ уже сам пытается тянуть машину безо всяких дерганий.
А сейчас на новом авто: при тех же самых вводных, машину начинает дергать (газ/стоп-газ/стоп с частотой 2 раза в секунду). Помогает выйти из этого дерганого режима или нажать сцепление или надавить на газ. Дергает на любой передаче, тормозишь на 4-ой перед светофором, тоже начинает дрыгать в районе ХХ, пока не нажмешь сцепу. Куда копать?

На тросике РХХ - он по шагам. На Е-газ дроссель, более плавное регулирование с помощью УОЗ и времени впрыска.

Но в любом случае при торможении двигателем дёргать не должно, разве что обороты ниже ХХ падают (например при 20 км/ч на 4й). Тогда Е-газ так плавно не отработает наверное.

[vsvs]

разве что обороты ниже ХХ падают

ну и пусть падают, в районе 500 оборотов я их сам могу подхватить или педаль сцепы нажать или газику добавить, а тут тупо дрыгать начинает, входит в колебательный процесс, а нужно чтобы гистерезис был, например, обороты упали до 600, вот тут включай дроссель и тяни до 1000, далее закрывай дроссель и жди 600 оборотов. Я просто думал, может особенности прошивки, и у всех так, но видимо не в прошивке дело.

[www-shurik]

Гистерезис там узкий, просто дроссель не может плавно регулировать в принципе, у него шаг грубый.

Бывает из-за какой то мелочи начинают плавать обороты ХХ - это как раз когда дроссель ищет точку, на которой ему замереть, потому как УОЗ и впрыском уже не получается держать +/- 25 об/мин.

И тут вариант только один - попал в резонанс, когда дроссель не может найти правильную позицию.
На ХХ он обычно 3%, со временем от грязи бывает и 4%. Но когда мотор стоит на ХХ работает чисто УОЗ и впрыск.
Вот фото БК. Дроссель на ХХ просто "замёрз". У него же эл. привод двигательный, мелкими шагами он не может.


Добавлено через 5 минут
Вот как пример: так плавает УОЗ и время впрыска на ХХ

фото

[свернуть]

[vsvs]

хочешь сказать, дрыгание штатный режим работы и у всех так? С трудом верится, ибо ведомый диск сцепления так долго не проживет.
Попробую обучить (ждем минуту с вкл зажигаением) дроссель, не поможет, значит к ОД надо обращаться.

[www-shurik]

Просто при торможении только двигателем машина будет ехать на ХХ, но в итоге обороты будут плавать, кактить машину по дороге на ХХ только так и выйдет.
Ведь ХХ на нейтрале же стабильный?

На ХХ можно с места трогаться и ехать. ЭБУ будет всеми силами держать обороты (до 7% дросселя открывает).


Диск живёт долго, чаще выжимной летит. А с чего ему умирать.

[Евгений1904]

Подскажите прогорел ли поршень

[HUNT]

Сообщение от Евгений1904

Подскажите прогорел ли поршень

Вскрытие покажет))))

[www-shurik]

Сообщение от Евгений1904

Подскажите прогорел ли поршень

Компрессией проверяется

[granta14]

Не знаю куда написать, отдельной темы по абсорбер не нашёл.

Гранта АКПП, проблема с первым пуском утром - заводишься, переключаешь в режим езды (D) и трогаешься. В момент начала движения на холостых машина глохнет. Прогреваешь или нет роли не играло.
Временно решение было "подержать педалью повышенные обороты с полминуты", потом трогаться как обычно.

Проблема оказалась в клапане абсорбера, который неправильно работал. Поставил новый, всё ок.

Пару раз встречал такое в на форуме, но на всякий случай дополню своим описанием.

[Dimon_09]

Доброго времени всем. Проблема с недавних времен, может с месяц такая: утром завожу машину, с первого а иногда и со второго раза глохнет, потом когда заведется, обороты сразу падают на 800-900 и начинает колбасить движку, вот-вот заглохнет и потом чуть подгазовывает при этом несгоревшим бензом воняет в гараже оч сильно. Диагностику подключал, на холодную расход воздуха 18-20, потом прогревается и все приходит в норму и хх и расход воздуха 8-10. Если на холодную, когда двигло колбасит скинуть фишку дмрв, то работа более менее выравнивается. Теперь хочу спросить, так как дмрв у меня ителма, т.е. импульсный то проверить его вольтметром не получится и как же мне быть увереным что у меня виновник именно дмрв? Для справки: эбу- м74can, дмрв ителма 1118-1130010, двиг 21126. Подсоса воздуха нет, проверено, свечи новые, давление в рампе 3.6. метки ГРМ на месте. К диагностам ехать не советовать, т.к. звонил им и они говорят нужно машину оставлять с вечера у них и смотреть на холодную, но возможности такой пока нет. Помогите, кто знает, дмрв купить не проблема, жалко если причина будет не в нем, обратно его не возьмут, спрашивал.