Подъём клапана на ДВС 21186

[SergioGS88]

Сообщение от www-shurik

Есть бортовой комп?
Я по нему сравнил - вырос на пике объём воздуха - это настройка под высокие обороты.

Под низкие - вероятно минимальный расход топлива в час на ХХ и стабильные обороты на ХХ.

А оптимально по часовому индикатору только "для души", не бывает одинаково оптимальными обороты под низа и под верха одновременно, для этого ВВТ муфты есть, которые на ходу крутят шестерню на опережение. Я бы посоветовал лучше на практике положение под свой стиль езды поискать или по диагностике сравнить показатели (расход топлива, воздуха для разных режимов.

По часовому индикатору по моему ВМТ ищут. Хотя я могу ошибаться, всех тонкостей процесса не знаю. Велична подъёма на холодном моторе отличается на размер теплового зазора. А так если микрометром, либо по чертежам РВ поглядеть размеры, то можно посчитать высоту кулачка = минимальный диаметр - максимальный диаметр.

БК штат есть, но на нём МРВ нет вроде.

Индикатором ищут ВМТ + другим измеряют подъём впускного клапана и регулюируют шестерней.

По диагностике да, смотрел МРВ пиковый, пока соответствует почти стоку.

Скрытый текст

скрин

[свернуть]

Добавлено через 6 минут

Сообщение от Андрей Варкентин

У этого мотора есть вторая маркировка (точнее первая) - 21116. Возможно тех документация на него составлена, поищите.

Это разные моторы, у 21116 с поршневой Federal Mogul, а 86 двиг с нашей, но тоже легкой ШПГ.

[www-shurik]

Сообщение от SergioGS88

БК штат есть, но на нём МРВ нет вроде.

Индикатором ищут ВМТ + другим измеряют подъём впускного клапана и регулюируют шестерней.

По диагностике да, смотрел МРВ пиковый, пока соответствует почти стоку.

Скрытый текст

скрин

[свернуть]

Что то маловат МРВ. Он в кг в час? у меня на 8v 256 кг в час МРВ. Двиг 11186 (с облегчённой). Какие там поршня не знаю, те кто вскрывал эти 11186 - визуально вообще отличий с 21116 нет. То же графитовое напыление, символы какие то. А конкретно изготовитель не там, не там не прописан.

показания МРВ после регулировки и без катализатора - вставка 4-1

Вставка такая - без каких либо расчётов - что есть в магазине.
Трубы там толще, перекрытие (буртика) с выхлопом нет, на заводской частично не совпадает отверстие на выхлопе (по следам прокладки видно).

[свернуть]

до регулировки ГРМ и с катализатором

[свернуть]

На 16V смысл есть так делать, на 8v там же согласованно впуск и выпуск, отдельно их никак - поэтому просто одинаковый подъём на обоих клапанах.

[SergioGS88]

Сообщение от www-shurik

Что то маловат МРВ. Он в кг в час? у меня на 8v 256 кг в час МРВ. Двиг 11186 (с облегчённой). Какие там поршня не знаю, те кто вскрывал эти 11186 - визуально вообще отличий с 21116 нет. То же графитовое напыление, символы какие то. А конкретно изготовитель не там, не там не прописан.

показания МРВ после регулировки и без катализатора - вставка 4-1

Вставка такая - без каких либо расчётов - что есть в магазине.
Трубы там толще, перекрытие (буртика) с выхлопом нет, на заводской частично не совпадает отверстие на выхлопе (по следам прокладки видно).

[свернуть]

до регулировки ГРМ и с катализатором

[свернуть]

На 16V смысл есть так делать, на 8v там же согласованно впуск и выпуск, отдельно их никак - поэтому просто одинаковый подъём на обоих клапанах.

это на ГБО вроде замер был, не знаю может это как то повлияло. На 8v, да сдвиг в сторону момента, либо в наполнение на высоких оборотах - тобишь лс.

По валу ,действительно 2110, судя по катологу запчастей 13) 21110-1006015-10 1 Вал распределительный Camshaft. Скорее всего подъём как и на гбц 2110 значит, у 2110 подъем впуска 9,4мм, вып-8,95мм, фазы впуска 255град, вып-247град.

Задумываюсь на смену валика на нуждин 10.63. Нет опыта по замене вала и отзыва по работе с несток валом?

[angtar]

Задумываюсь на смену валика на нуждин 10.63. Нет опыта по замене вала и отзыва по работе с несток валом?

ставил такой вал на свою калину...
нужна откатка прошивки...

[SergioGS88]

Сообщение от angtar

ставил такой вал на свою калину...
нужна откатка прошивки...

да, походу вся проблема в прошивке, M74 CAN у меня не особо дается вроде. Откатывают только по логам, прошивать тоже только через CAN, жаль к-лайна нет у меня.

Как сам вал, по динамике? Холостому? Зимнему запуску?

Добавлено через 48 секунд

Сообщение от www-shurik

Бывает замер относительный - не в тех единицах.
У меня на ХХ около 9,8 кг в час.

Отзывы читал (но читал про вал, который не требует перепрошивки).
Приход есть, но как всегда хочется большего.

Ещё было на стоке дроссель более 87% не открывался - не знаю по чему.
Где то в отзывах читал - связь педаль и дроссель так настроена по АЦП, что иногда педаль раньше времени упирается в упор.
Можно либо педаль подкрутить, либо в прошивки чуток уровень max сдвинуть (у меня после перепрошивки сдвинулось до 100).

на сток прошивке?

[www-shurik]

Сообщение от SergioGS88

это на ГБО вроде замер был, не знаю может это как то повлияло. На 8v, да сдвиг в сторону момента, либо в наполнение на высоких оборотах - тобишь лс.

По валу ,действительно 2110, судя по катологу запчастей 13) 21110-1006015-10 1 Вал распределительный Camshaft. Скорее всего подъём как и на гбц 2110 значит, у 2110 подъем впуска 9,4мм, вып-8,95мм, фазы впуска 255град, вып-247град.

Задумываюсь на смену валика на нуждин 10.63. Нет опыта по замене вала и отзыва по работе с несток валом?

Бывает замер относительный - не в тех единицах.
У меня на ХХ около 9,8 кг в час. Если у Вас а ХХ иной (значительно), то возможно надо умножать/делить.

Отзывы читал (но читал про вал, который не требует перепрошивки), уже не вспомню какой именно.
Приход есть, но как всегда хочется большего. Сам так и не решился - валы дают мощность = приход момента на высоких оборотах, а сейчас думаю уже надо ресурс мотора беречь(84000 км прошёл), а мощность - явно ресурса не добавит. По началу хотел мощей добавить.

Ещё был нюанс - на стоке дроссель более 87% не открывался - не знаю по чему, может в прошивке дело было, может из-за педали газа. (на высоких оборотах дроссель мешает, а до 3000 об/мин уже не влияет).
Где то в отзывах читал - это связь педаль - дроссель так настроена по АЦП, из-за того, что педаль раньше времени упирается в упор и АЦП не дотягивает чуть чуть.
Можно либо педаль подкрутить, либо в прошивки чуток уровень max открытия сместить (у меня после перепрошивки сдвинулось до 100%, даже после того как педаль в минимум выкрутил - чтобы газ был со свободным ходом, мне так удобнее).

[Андрей Варкентин]

Сообщение от SergioGS88

Это разные моторы, у 21116 с поршневой Federal Mogul, а 86 двиг с нашей, но тоже легкой ШПГ.

Это технически один и тот же двигатель 21116/11186. Когда первые маркировали 21116 на них действительно ставили импортную поршневую FM (если мне не изменяет память с индийского завода). С началом производства Гранты открыли производство этих двигателей во втором цехе, продукцию которого маркировали уже 11186. В месте с этим Federal Mogul локализовала в Тольятти производство этих же самых поршней. Вот и весь секрет, нет никакой "уникальной" импортной поршневой.

[babai]

Это разные моторы, у 21116 с поршневой Federal Mogul, а 86 двиг с нашей, но тоже легкой ШПГ.

это одинаковые моторы, вся разница в месте сборки. Собирали в разных цехах. 116 для приоры в основном и для первых предзаказных грант