Старый АКБ кипел от автомобильной. Новый доходит до некой точки и не возникает кипения от перенапряжения благодаря росту напряжения, необходимого для полного заряда.
14,2В - стабильно держит на гранте летом, видимо спецом для Ca/Ca сделано.
Зимой и 14,7 было. Не кальциевый АКБ от такого напряжения на дальней дистанции и закипеть может.
Летом да, зимой сомнительно, но не знаю.
У себя иногда замечаю в очень тёплую погоду, щиток показывает 13,5 В, с учётом погрешности это 13,6 - 13,8 В. При температуре ниже 0 (точно не помню) измерение на клеммах АКБ, сразу после запуска 14,4 В. В общем термокомпенсация в действии. Не получилось затестить, было тут как-то 43 градуса на солнышке и 32 в тени, а я работал.
На зубиле с самопальным регулятором, при постоянном напряжении 14,1...14,3 В, в тёплое время года, гибридный АКБ кипел, с потерей воды, что не удивительно.
Цитата:
Сообщение от www-shurik
То, что стартер вытягивает - уже то же совсем верно. Старый стартер, с перекаченным топливом мог и вытянуть.
Но новый, редукторный - буквально 0,5 сек отключаю ключ, мотор всё равно заводится. Даже нагрузкой при малых поездках не назвать.
Ну допустим 400А летом выдать на 0,5 сек и то это момент старта, потом не более 100А.
Но всё равно грубо с перезапасом превращу всё это в 1000 А в сек. Т.е. 5 А за 200 сек всё восстановят? Пока из двора выехал, пару кварталов проехал - всё заряд восстановится (если он менее 70%). Иначе напряжение на АКБ высокое (она более 70%) , зарядный ток может и 1А быть всего. И даже при 1А - 1000 сек на восстановление хватит.
1000 сек. - это грубо 16,5 минут... пусть четверть часа, так проще считать. Тогда будет сообщено четверть 1 А. = 0,25 А ... сколько из них усвоит АКБ, вопрос.
Теряю мысль, нельзя как-то попроще изложить?
Там всё понятно - в видео официальный представитель фирмы прямо и без обиняков говорит об этом - 14 В
Но это представители производителей.
Я же, лично, пока понимаю одно : если заряжается 14 В, то и заряжай. Но бывают случаи, когда нужно повышенное напряжение, потому что иначе не зарядишь(или не восстановишь). Наличие повышенного зарядного напряжения(15.5-17 В) я склонен считать доп. опцией ЗУ. Есть она - хорошо. А нет, то может оно и не понадобится, но иногда оно нужно, поэтому это всё-же желательно.
Сегодня утром брал авто и померял на клеммах "НРЦ" - 12.6 с копейками. Я ездил каждый день и не высаживал акум чем-то эдаким. На днях, подозреваю, там будут привычные 12.5 В. То есть, в моих условиях моя зарядка "правильным"(15.6В) ЗУ по "правильным" критериям(плотность 1.29) - коту под хвост. Как говорится - не мешай машине работать.
...Сегодня утром брал авто и померял на клеммах "НРЦ" - 12.6 с копейками. Я ездил каждый день и не высаживал акум чем-то эдаким. На днях, подозреваю, там будут привычные 12.5 В. То есть, в моих условиях моя зарядка "правильным"(15.6В) ЗУ по "правильным" критериям(плотность 1.29) - коту под хвост. Как говорится - не мешай машине работать.
Осталось только выяснить, куда чудесным образом делись 25% заряда. За столь короткий срок. Вот если бы лютая зима... График из инструкции прилагаю рис. 3. Предположу , что где-то вкралась погрешность измерений или не учтены особенности при которых надо измерять. Пролить свет позволит измерение плотности электролита, не снимая АКБ с авто. С последующим пересчётом плотности в напряжение по формуле, или просто взглянув на график рис. 4 в инструкции. Плотность должна быть примерно 1,255 - 1,260 при напряжении 12,6 В. В противном случае получается, что измеряемое напряжение сравнивать с НРЦ не корректно.
Я про то, что на гранте у большинства расход с АКБ всегда ниже (при старте), чем энергия на заряд АКБ (во время поездки от старта до полной остановки). Ну либо человек музыку часто слушает во время длительных стоянок. А поездки короткие между этим, то там никак без доп. подзаряда наверное.
По логике АКБ не может оказаться разряжен ниже....
Вот тут "..." уже зависит от генератора и РН, ниже чего. У меня Бош зимой выдавал до 14,7 (генератор тяжело прогреть, когда там ветер гуляет), а летом 14,1. Но летом после хорошего прогрева (под капотом жара, РН снижает значение до 13,7), тогда под нагрузкой вентилятор отопителя и вентилятор под капотом (два мощных потребителя) может и 13,5В стать, но именно после прогрева.
Пока холодный утром 14,2В по любому есть. И за 15 минут пути должен восстановиться. Зарядный ток первые минуты будет зависит от степени разряда, т.к. напряжение бортовой сети выше 14В.
В общем кратко: я почти уверен, что при исправном генераторе АКБ ниже 70% не должен сесть в летние месяца. Зимой возможно АКБ заряд плохо берёт и есть смысл его подзарядить.
Осталось только выяснить, куда чудесным образом делись 25% заряда. За столь короткий срок. Вот если бы лютая зима... График из инструкции прилагаю рис. 3. Предположу , что где-то вкралась погрешность измерений или не учтены особенности при которых надо измерять. Пролить свет позволит измерение плотности электролита, не снимая АКБ с авто. С последующим пересчётом плотности в напряжение по формуле, или просто взглянув на график рис. 4 в инструкции. Плотность должна быть примерно 1,255 - 1,260 при напряжении 12,6 В. В противном случае получается, что измеряемое напряжение сравнивать с НРЦ не корректно.
Перед установкой акума на авто мерял напряжение - 12.80 В
При установке на мгновение коротнул плюс на массу. Искры, ключик горяченький, всё как положено. Сразу же измерил напряжение - 12.70 В и оно потихоньку росло. Доросло за неск. секунд на моих глазах до 12.73 и я закончил наблюдение.
Потом ездил день. А на след утро замеял эти 12.63 В.
Вот так всё было.
Плотность могу померять на машине. Там, правда, крепление две центр банки перекрывает. Ну я померяю те, которые не перекрыты.
...
В общем кратко: я почти уверен, что при исправном генераторе АКБ ниже 70% не должен сесть в летние месяца. Зимой возможно АКБ заряд плохо берёт и есть смысл его подзарядить.
Понятно.
По моим записям, за прошлый год.
24.02.2019 г. АКБ был дозаряжен до поднятия плотности 1,28 и чуть выше в некоторых банках. Сохранилась фотка показаний крайней банки.
В конце мая глянул и решил не дёргаться, около 1,27 было вроде бы, записи нет.
Следующая проверка 10.09.2019 г. показала, что в крайних баках плотность около 1,26. В средних около 1,27. и выше. Точного времени дозаряда не записал, но помню, что заметно дольше выравнивание длилось. Крайние банки капризят.
Судя по цифрам, никаких проблем нет. Всё как будто в пределах нормы. Но для себя предпочту выравнивать плотность раз в три месяца. Это занимает меньше времени, чем если бы ждать понижения плотности ниже 1,26, как по инструкции.
крайних баках плотность около 1,26. В средних около 1,27. и выше. Точного времени дозаряда не записал, но помню, что заметно дольше выравнивание длилось. Крайние банки капризят.
Возможно в этом кроется проблема.
Неоднородность в самой АКБ. Так то они все последовательно работали (разряд/заряд), но вышло что не одинаково.
При этом в последовательной цепи ток одинаковый, значит разница или в качестве изготовления или саморазряд у них разный. В итоге за полгода 1-2 банки могут быть с меньшей плотностью.
Вывод сделан про причине, что завод не может изготовить 100% хороших АКБ, есть +/- расхождения даже в пределах одной марки.
Соотв. можно сделать вывод, что даже в одном АКБ не всегда все банки одинаково хорошие, т.к. фактически каждая сама по себе, просто сидят в одном корпусе. Про нюансы технологического процесса мне не известно.
На этом выводе можно только увидеть - повезло с АКБ или нет. Один служит более 7 лет, за другим надо ухаживать, подзаряжать и умрёт он на 5 году при этом.
Последний раз редактировалось www-shurik; 15.06.2020 в 13:15.
Возможно в этом кроется проблема.
Неоднородность в самой АКБ. Так то они все последовательно работали (разряд/заряд), но вышло что не одинаково.
Да нет проблемы никакой. Плотность заявлена в инструкции и должна быть в пределах 1,27...1,30. Разнобой по банкам в 0,01 никогда проблемой не был.
Так же в инструкции написано, что критерием окончания заряда является достижение плотности 1,27. Но я обычно заряжаю, пока самая отставшая банка не достигнет 1,28. Соответственно некоторые уходят выше. По времени зарядка занимает не более одного дня. Точно не засекал, просто снял, подготовил, поставил заряжать, занимаешься своими делами.
Цитата:
Сообщение от www-shurik
При этом в последовательной цепи ток одинаковый, значит разница или в качестве изготовления или саморазряд у них разный. В итоге за полгода 1-2 банки могут быть с меньшей плотностью.
Вывод сделан про причине, что завод не может изготовить 100% хороших АКБ, есть +/- расхождения даже в пределах одной марки.
Соотв. можно сделать вывод, что даже в одном АКБ не всегда все банки одинаково хорошие, т.к. фактически каждая сама по себе, просто сидят в одном корпусе. Про нюансы технологического процесса мне не известно.
Вот именно, что ток одинаковый в цепи, а заряд принимается по разному, какими бы качественными не были АКБ.
Выводы Ваши интересны и справедливы по поводу не одинаковости параметров банок в АКБ, но новостью они не являются.
Цитата:
Сообщение от www-shurik
На этом выводе можно только увидеть - повезло с АКБ или нет. Один служит более 7 лет, за другим надо ухаживать, подзаряжать и умрёт он на 5 году при этом.
Мне интересно было бы проверить тот АКБ, который ни разу не обслуживался за 8 лет. Если придерживаться инструкции на 5 году не помрёт АКБ.
По инструкциям надо следить за любым, не бывает волшебных АКБ.
Посмотрел по своим записям, ниже 12,6 НРЦ у меня не снижалось. Всего с момента покупки, конец сентября 2018 г. - 6 зарядок. Проблем не вижу.
Последний раз редактировалось pssergey; 15.06.2020 в 14:39.
Мне интересно было бы проверить тот АКБ, который ни разу не обслуживался за 8 лет. Если придерживаться инструкции на 5 году не помрёт АКБ.
По инструкциям надо следить за любым, не бывает волшебных АКБ.
Посмотрел по своим записям, ниже 12,6 НРЦ у меня не снижалось. Всего с момента покупки, конец сентября 2018 г. - 6 зарядок. Проблем не вижу.
2-3 раз может и обслуживался под конец жизни.
Я свой аком первые 4 года не трогал. Потом глянул, там воды мало, пластины сверху торчат. Подлил совсем чуть чуть и пластины скрыло.
Потом на 5м году (2017-2018) после новогодних каникул он разрядился (до этого я в НГ ездил а в 2017-2018 7 дней без машины обходился). Сигналка работала, на пик пик ей сил даже не хватило.
В итоге я его зарядил пару дней. Поставил и дальше до сл.нового года ездил. В 2018-2019 - на 5й день машину завели с толкача, заряжать мне его день было, т.к. гна сл. утро машина завелась легко.
И ближе к 2019-2020 после морозов и трёх дневной стоянки стартер сделал пару оборотов и всё. Опять позвонил другу, дёрнули тросом, машина завелась. И до покупки нового АКБ я не оставлял машину не разу, чтобы хотя бы просто завести её (чтоб потом не искать кто дёрнет).
Т.е. АКОМ прожил на машине 2013г.в. до декабря 2019 чуть более 5лет.
И когда его снял, он был способен завести мотор после ночной стоянки при -30С (если стоять только одну ночь). Как бы может и не совсем помер. Но что то жалко платить за оживление 6 летнего АКБ, решил лучше купить новый. А этот отдать знакомому рыбаку, он мне ещё более старый и схожий по весу, а я его уже сдал в цветмет.
Поэтому мне 5 лет вполне приемлемо, если вообще не чего делать не надо. Кто живёт в квартире, понимает, что тащить АКБ на 5й этаж - по нашим расценкам - 500 руб )))
Сейчас у меня есть электричество на участке - может и подзаряжу как нибудь.
Линейный вид
