Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[fotolom]

Сообщение от John_Po

не смешно, я про скорость КПП говорил. можно ехать 80 на 5-й, 4-й, 3-й, а может и на 2-й скорости. А? и температура будет разной.

Еще есть задний ход, там при ухудшенном обдуве радиатора можно интересный результат получить. И у КПП вроде бы передачи, а не скорости

[babai]

Сообщение от John_Po

у любого параметра, в том числе и у т-ры должен быть как минимум так и максимум. Если уж говорят о максимуме, то нужно говорить и о минимуме.

ВАЗ заявляет, что прогрев двигателя на Гранте не требуется, значит минимальную можно отбросить. Максимальная ограничивается моментом включения карлсона, предельно максимальная ограничивается зуммером и значком на комбинации приборов.
А оптимальная нигде не прописанна, почему-то. Исходя из данных по предыдущим авто, со схожей конструкцией, делаем вывод 90-95гр. ( Евро-4 в расчет не беру, мне на него пох...)

[John_Po]

Сообщение от fotolom

Еще есть задний ход, там при ухудшенном обдуве радиатора можно интересный результат получить. И у КПП вроде бы передачи, а не скорости

да ладно умничать не по-делу.

[Andrey96]

Сообщение от laser

такая же фигня. 78 С у меня держал после часа езды по городу

Добавлено через 1 минуту

надо от -15 и ниже проверять . иначе и так жара одетому по зимнему

При -15 86гр держит нормально , сейчас больше уже всех волнует , что будет с неродным темоэлементом при потеплении

[John_Po]

Сообщение от babai

ВАЗ заявляет, что прогрев двигателя на Гранте не требуется, значит минимальную можно отбросить.

ну не по понятием как то это. как так не требует прогрева. я понимаю после котла - сел и поехал. а в -25 сесть и сразу поехать - это жесть! не свою чужую бы машину пожалел бы. В довесок ХБЗ как такие выкрутасы скажутся на новой облегченной ШПГ.

[Andrey96]

Сообщение от John_Po

ну не по понятием как то это. как так не требует прогрева. я понимаю после котла - сел и поехал. а в -25 сесть и сразу поехать - это жесть! не свою чужую бы машину пожалел бы.

Сел и поехал это для экологии нефиг стоять греть и загрезнять воздух

[babai]

Сообщение от John_Po

а в -25 сесть и сразу поехать - это жесть! не свою чужую бы машину пожалел бы.

И тем не менее, факт остается фактом.
А если по понятиям, то 85гр, тоже не совсем хорошо для двигателя.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Andrey96

При -15 86гр держит нормально , сейчас больше уже всех волнует , что будет с неродным темоэлементом при потеплении

Ниче не будет, у меня после пиления штока никакой разницы, что в -10, что в плюс 18

[Andrey96]

Сообщение от babai

И тем не менее, факт остается фактом.
А если по понятиям, то 85гр, тоже не совсем хорошо для двигателя.

Добавлено через 3 минуты

Ниче не будет, у меня после пиления штока никакой разницы, что в -10, что в плюс 18

Ну может кого интересует

[John_Po]

Сообщение от babai

И тем не менее, факт остается фактом.

я не видел официальных документов о том что ЛГ греть не нужно, ну это ладно дело каждого. Но если термос открывается на 85...89 - то значит это уже раб температура. Киньте в меня камень если это НЕ ЛОГИЧНО. плохо только что термосы на нижней границе срабатывают и то в лучшем случае.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от babai

Ниче не будет, у меня после пиления штока никакой разницы, что в -10, что в плюс 18

а сколько была т-ра на стоковом термоэлементе??

[Andrey96]

Сообщение от John_Po

я не видел официальных документов о том что ЛГ греть не нужно, ну это ладно дело каждого. Но если термос открывается на 85...89 - то значит это уже раб температура. Киньте в меня камень если это НЕ ЛОГИЧНО. плохо только что термосы на нижней границе срабатывают и то в лучшем случае.

85...89 нижний предел 101 верхний и чем меньше этот разбег, тем лучше, когда то давно, читал умную книгу, что производители (иномарки дорогие) стремятся при работе двигателя добиться минимальных перепадов температуры.

Добавлено через 4 минуты
Общался у нас в городе с несколькими владельцами 16ти клапанных грант , они жалуются на повышенный расход бензина, и у них через интернет видимо ,сложилось мнение , что это из-за пониженной рабочей температуры.