Тонкий шланг вентиляции картера.

[sergei7fh]

Первый контур имеет калиброванное отверстие - жиклер диаметром 1,7±0,05 мм. Жиклер расположен в шланге первого контура (шланг малого диаметра) со стороны, присоединяемой к штуцеру маслоотделителя. Шланг первого контура идет от маслоотделителя к модулю впуска (задроссельное пространство).
При продувке тонкого шланга он легче продувается от головки блока цилиндров в задроссельное пространство на рис показано стрелкой куда легче продувается. Это правильно или на заводе неправильно поставили ?

[www-shurik]

Вряд ли шланги перепутали.


Вообще достаточно снять шланг с крышки клапанов и заглушить его.
Аналогично заглушить ВУ тормозов и штуцер адсорбера и оценить размер утечки.

Если она уменьшиться, по очереди проверить все шланги. Только вентиляция картера по логике должна давать утечку.
Её размер вычисляется ЭБУ и легко компенсируется.

[sergei7fh]

Сообщение от www-shurik

Вряд ли шланги перепутали.


Вообще достаточно снять шланг с крышки клапанов и заглушить его.
Аналогично заглушить ВУ тормозов и штуцер адсорбера и оценить размер утечки.

Если она уменьшиться, по очереди проверить все шланги. Только вентиляция картера по логике должна давать утечку.
Её размер вычисляется ЭБУ и легко компенсируется.

Т.е в обраную сторону должно продуваться легче из задроссельного пространства в головку блока цилиндров ?

Добавлено через 50 минут
на стр 1 написано:Меня другой вопрос интересует - правильно ли он был установлен с завода. Ибо направление газов - от головы в коллектор, а шланг в этом направление продувается хуже. Так вот хотелось бы узнать в каком направлении должен продуваться тонкий шланг? (жиклер стоит со стороны головки блока цилиндров)

[www-shurik]

Сообщение от sergei7fh

Т.е в обраную сторону должно продуваться легче из задроссельного пространства в головку блока цилиндров ?

Добавлено через 50 минут
на стр 1 написано:Меня другой вопрос интересует - правильно ли он был установлен с завода. Ибо направление газов - от головы в коллектор, а шланг в этом направление продувается хуже. Так вот хотелось бы узнать в каком направлении должен продуваться тонкий шланг? (жиклер стоит со стороны головки блока цилиндров)

У меня шланг пустой (фото выше показывал), там сверло вставлял не для того, чтобы что то вытащить, а реально показать, что там не чего не было. Просто шланг. А жиклёр у меня только в самом ресивере - точно не знаю как он там делается ( отливается за раз при литье из пластика +/- с некоторой точностью или как то калибровано делается более точно).

Но в любом случае, если например если этот шланг одеть на штуцер адсорбера, а адсорбер на место шланга, сразу подсос воздуха сильно возрастает и ЭБУ уже начинает тупить (обороты плавают). А больше там вроде не чего перепутать (с завода).

Помимо шланга есть разброс в установке заслонки самого дросселя. Я её снимал, там нет никаких пазов, а отверстия для болтов М5 диаметром около 8мм. Т.е. заслонку можно зажать и ровно и криво. Как с завода ставят я не знаю, я просто её закрыл до конца (села плотно) и затянул винты. Процент открытия дросселя стал 1% (видимо чуть чуть встала заслонка не так). Но на работе ДВС вообще никак не сказалось.

[vivaldis]

126 мотор декабрь 2012г. Е газ со стороны мотора(крышки клапанов) в тонком шланге находиться жиклер примерно 1.7 мм. Недавно снимал для ревизии и смотрел на просвет выпрямляя трубку. Клапаном там и не пахнет..Примерно 3-5 см от края трубки. Эксперименты не ставил да и зачем. Работает пока. За столько лет сколько теме уже можно было получить информацию с завода. Хотя назначение прописано в книге по обслуживанию. Этот шланг ставят до сих пор.

[luchsergey]

жиклёр это просто сужение и дуется одинаково везде,это не клапан с байпасной дырочкой и вообще отглушите эту трубку ,тк электрогаз не закрывается никогда полностью,как мех заслонка.

[kugesi]

Провёл эксперимент с тонким шлангом, заглушил его. Сбросил ЭБУ с инициализацией и откалибровал дросель. ХХ стал ровным, других изменений не заметил. По показаниям ЭБУ заслонка минимально закрывается до 0.2%, на ХХ стоит 0.6-0.7%. Поездил месяц, были морозы от -5 до -20, потом снял впускной патрубок для замены фильтра ГБО, с патрубка вылилось грамм 50 воды, выпало несколько кусков льда и есть жирный слой эмульсии начиная от врезки толстого шланга вентиляции до дросселя. У знакомого для интереса в приоре с Е-газом тоже снял патрубок, в нем такой помойки не было, сухо и чисто. Вернул свою вентиляцию в сток, проездил 2 недели и 1000 км при -10 -20 морозов, снял патрубок, там чисто. Выводы для себя сделал, инженеры на заводе не дураки.

[Oleg08]

kugesi, от тонкого шланга это не зависит, от масла, температуры, прогревов и пр. факторов.

[www-shurik]

Сообщение от Oleg08

kugesi, от тонкого шланга это не зависит, от масла, температуры, прогревов и пр. факторов.

Через него пары на ХХ (в т.ч. при прогреве) удаляются, до того как успеют сконденсироваться.
Газы там прорываются горячие через "холодные" зазоры, а блок ледяной. Газов немного, но они накапливаются.

А на ХХ работает контур: через большой шланг вентиляции поступает сухой холодный воздух в крышку ГБЦ, через малый удаляется.

Вот видео записывал, одев на блок длинный толстый шланг и заглушил его целлофаном. Со стороны резиновой трубы просто заглушил впускную дыру.
https://www.youtube.com/watch?v=8BWbTEvYdI4
Хорошо заметно как малый шланг на ХХ откачивает из блока воздух (хлопок - это целлофан порвал, тыкнув его), для вентиляции и просушки блока этого вполне хватает.

Один большой шланг не обеспечит вентиляцию, он только излишки газов будет забирать. Это как вентиляция любого замкнутого объёма работает, подача воздуха с улицы и удаление влажного воздуха из объёма. Чтобы была эмульсия, хватит каждый холодный пуск с прогревом по 10-20 мл воды подливать по утрам и не высушивать в течении дня. За 20 дней накопится приличное количество.

[kugesi]

Почти та же погода, тот же режим прогревов и движения. Почти идеальные условия для сравнения получились. На моей машине заслонка открыта на 0.6% при ХХ, и такая щель не успевает засосать столько влаги и паров масла, все оседает на впускном патрубке, а тонкий шланг компенсирует все это.