Обклеил трубу над радиатором, корпус фильтра и частично гофру после ДМРВ. Проехался по трассе, темпа впуска на 2-3 гр выше темпы на улице, до того разница была 8-10 гр. При стоянке это не помогает, темпа все равно растет, за 10 мин при работающем двигле доходит до 60С (на улице 34С). Как тронешься, за километр падает на 10 гр, за 5 мин по трассе падает до +2-3 к уличной темпе. Теплоизоляцию на трубах и гофре не клеил, просто закрепил стяжками.
Результатом доволен, буду ездить до зимы, там посмотрим...
Обклеил трубу над радиатором, корпус фильтра и частично гофру после ДМРВ. Проехался по трассе, темпа впуска на 2-3 гр выше темпы на улице, до того разница была 8-10 гр. При стоянке это не помогает, темпа все равно растет, за 10 мин при работающем двигле доходит до 60С (на улице 34С). Как тронешься, за километр падает на 10 гр, за 5 мин по трассе падает до +2-3 к уличной темпе. Теплоизоляцию на трубах и гофре не клеил, просто закрепил стяжками.
Результатом доволен, буду ездить до зимы, там посмотрим...
При стоянке это не помогает, темпа все равно растет, за 10 мин при работающем двигле доходит до 60С (на улице 34С).
Вчера жарко было и стоял возле каждого магазина с кондеем (пока ждал жену и детей).
В итоге Твпуска к +74С поднялось - даже на видео записал на мобилу (правда пока скинуть не успел). Т.е. моя теплоизоляция в таком экстриме тоже не помогла.
Потом с помощью БК принудительно включил вентилятор на заглушенном двигателе. Радиатор остудил в течении 10 минут работы вентилятора.
Завёл авто. ТОЖ была +80С, Твпуска +64С. Тест проводил с открытым капотом.
Заглушил, потрогал рукой радиатор, банку фильтра - радиатор менее +40С, пластик +45С - рука его спокойно терпела. Так и не понял, откуда +64С на впуске. Или там для температурной компенсации (помехазщищённости) в ДМРВ что то намудрено или реально внутри так жарко (может отражения волн горячего воздуха от впускногно колектора идёт хз, но от дроселя и дальше все очень горячее (там металл точно под ТОЖ выровнян).
Комбинированный вид
