Повороты и аварийка

[Serg901]

Во времена СССР контакты на реле были посеребренные, (а на некоторых даже позолоченные)

Не было такого с контактами (даже в реле для АЭС и МО), т.к. это бессмысленно. Электоэрозия, особенно при больших токах в коммутируемой цепи, слопает тонкий слой покрытия. Поэтому использовались и используются сплавы. В цепях с малыми токами сопротивление замкнутых контактов играет большую роль. Ещё и поэтому когда-то появились герконы и герконовые реле, а позже электронные ключи.

[Kott01]

Сообщение от Serg901

Не было такого с контактами (даже в реле для АЭС и МО), т.к. это бессмысленно. Электоэрозия, особенно при больших токах в коммутируемой цепи, слопает тонкий слой покрытия. Поэтому использовались и используются сплавы. В цепях с малыми токами сопротивление замкнутых контактов играет большую роль. Ещё и поэтому когда-то появились герконы и герконовые реле, а позже электронные ключи.

Не буду опровергать, ибо не специалист в этой сфере, но, как бы:https://dragmetinform.ru/spravochnik...7-id84292.html
Это инфа по обычному реле, которых овердофига в автомобиле.