Новый мотор 11182

[www-shurik]

Сообщение от alex-1968

У меня тоже 186-й. Тоже лью 92-й. Настройки все заводские.
Ни разу детонации не слышал, ни разу! Ну как я езжу по крайне мере.
И с чего будет расход то другой?
Написано, что октановое число выше - т.е. склонность к детонации меньше, ну и все. Откуда объясните расход другой возьмется?
Нет, если допилить ПО или там степень сжатия увеличить, потому как льешь строго 95 - то да КПД чуток вырастет и соответственно расход уменьшится. А в противном случае просто несчего.

Из-за УОЗ. Если без отскока по детонации, то расход тот же.

Летом на 92 бывает по трассе 3-5 градусов отскок стабильный (на моей гранте), если в салоне 4 человека, тогда расход уже будет не оптимальный. Но 92 - 92 рознь. Там погрешность измерений, да и про ДВС пишут, что на старых было СЖ выше.

Одно из объяснений:
Есть много инфы на форумах, что блок на 0,2мм стал выше. Сколько и кому блоков поставили на 0,02мм ниже?
У нам Бабай приводил ссылки про это, но по факту с микрометром никто не сравнивал чего там стало


С моей грантой было такое РЭ (фото с мобильника, книга по состоянию 14.09.2012). Но книга тиражом 12000 шт, фиг знает соотв. ли версии авто?
вторая картинка из сети (там по состоянию 16.07.2013) 10,5 и 11,0 у 21126.
И в книге 2020 уже везде 10.3 СЖ у 11186, а у 21127 10,45.

У меня гранта 2013 г.в. фиг знает какой в ней блок. По какой маркировке можно узнать какой блок?

Сообщение от не кем не проверенная инфа. с помощью инструментального замера, но похожа на правду

Степень сжатия для двигателей ВАЗ-11186/21126/21127 скорее всего уменьшена тем что высота блока увеличена с 197.1 мм до 197.3 мм (с 2011 года высота 11193 блока увеличена на 0.2 мм)

Короче полная неразбериха.

[pssergey]

Сообщение от alex-1968

У меня тоже 186-й. Тоже лью 92-й. Настройки все заводские.
Ни разу детонации не слышал, ни разу! Ну как я езжу по крайне мере.
И с чего будет расход то другой?

Я и на девятосе её редко слышал, а тут я вообще сомневаюсь, возможно ли её услышать, и какими способами этого добиться, что бы уши лучше ДД эту детонацию воспринимали.
По расходу, мои домыслы таковы, что так же, как и с 3-мя Ньютонами разница бубет. Или например, как вязкость масла на 1сСт повыше и ффсё, у народа возрастают потери.
Но ДВС по другому работать должен, 95 всё же горит медленней. Да и от конкретного бензина зависимость будет.
В общем, от того, что нам наплевать чего там думает ДВС своим ЭБУ с кучкой датчиков, это не значит, что всё одинаково работает. Кто-то заметит разницу в поведении ДВС, а кто-то нет. Слишком много переменных, отсюда и сравнивать не получается.

п.с. что-то подумалось, представте, что все машины вдруг стали карбюраторными с обыкновенным, ручным подсосом. Интересно, сколько бы народу пересело на общественный транспорт...

[Neibot]

Вот мучаетесь ) Как будто все забыли, что в свое время по графикам разница между 183 и 186 была такая же, как нынче между 186 и 182.
Соответственно, и приход можно ожидать примерно аналогичный. В прошлый раз его заметили все.

представте, что все машины вдруг стали карбюраторными с обыкновенным, ручным подсосом. Интересно, сколько бы народу пересело на общественный транспорт...

Да полн, куча народу до сих пор палку маслает и ничего )
Подсос на этом фоне - так, мелочь.

[pssergey]

Сообщение от Neibot

Да полн, куча народу до сих пор палку маслает и ничего )
Подсос на этом фоне - так, мелочь.

Вот так её и маслают, что со светофора не уехать... Выше Шурик говорил про разгон авто перед переключением, вот это из той же оперы. А был бы карбюратор, процентов 50 вовсе не завелись бы - это в тёплую погоду. По холодку чуть больше.
Вот зажили бы тогда.
Я к тому, что ЭБУ решает всё сейчас. От того народ мало интересуется вообще, как оно работает, а главное на каких жижах. Ладно бы при этом хоть инструкции соблюдали. Так они их и вовсе не читают.

[Хопкинс]

Сообщение от www-shurik

Из-за УОЗ. Если без отскока по детонации, то расход тот же.

Летом на 92 бывает по трассе 3-5 градусов отскок стабильный (на моей гранте), если в салоне 4 человека, тогда расход уже будет не оптимальный. Но 92 - 92 рознь. Там погрешность измерений, да и про ДВС пишут, что на старых было СЖ выше.

Одно из объяснений:
Есть много инфы на форумах, что блок на 0,2мм стал выше. Сколько и кому блоков поставили на 0,02мм ниже?
У нам Бабай приводил ссылки про это, но по факту с микрометром никто не сравнивал чего там стало


С моей грантой было такое РЭ (фото с мобильника, книга по состоянию 14.09.2012). Но книга тиражом 12000 шт, фиг знает соотв. ли версии авто?
вторая картинка из сети (там по состоянию 16.07.2013) 10,5 и 11,0 у 21126.
И в книге 2020 уже везде 10.3 СЖ у 11186, а у 21127 10,45.

У меня гранта 2013 г.в. фиг знает какой в ней блок. По какой маркировке можно узнать какой блок?

Увеличение высоты блока(недохода поршня) на 0,02мм даст снижение сж на 0,03 примерно.
При изначальных 10.5
Применимо к диаметру цилиндра 82мм ровно - эти 0,02 дадут лишний объем равный 0,11см3
Всё-таки 0,2 или 0,02?

Не забывайте о наличии/отсутствии цековок на дне поршня.
По заявлениям цековки исключающие втык появились летом 18-го на всех конвейерных 186/189/126/127/129

[Ky.]

Всё-таки 0,2 или 0,02?

0.2 же.
Но то давно было, ещё в 2012-2013 примерно.
Блок подрос с 197.1 до 197.3.

[tex]

...

[Neibot]

Сообщение от tex

...

Просто то что надо было сделать сразу - растянули на два раза )
Даже формулировки не меняли ))

[Хопкинс]

Сообщение от tex

...

Увеличивают, увеличивают, а он все никак не увеличивается...

Добавлено через 21 минуту

Сообщение от Ky.

0.2 же.
Но то давно было, ещё в 2012-2013 примерно.
Блок подрос с 197.1 до 197.3.

Увеличение недохода на 0.2мм снизит сж с 10,5 до 10,27... Или те самые 10,3 если округлить.

[alex-1968]

На счет увеличения ресурса почти вдвое - схрена бы?
Хотя такое заявление никого ни к чему не обязывает.
Если гарантию увеличат до 200к - тогда скажу, что да )))