Тормозные колодки

[H.A.J.]

Всем добрый t!
Озадачился заменой штатных колодок, "родные" попискивают ...
Вот думаю, на что заменить. какие сейчас в тренде?

Скрытый текст

Не зависимо новые не новые это обязательная практика. С завода пальцы направляющие смазаны и поршень имеет смазку под пыльником. Но с наружи нет смазки, А должна быть. А именно места соприкосновения колодок с направляющей скобой-посадочные места и тыльные части колодок со стороны поршня где поршень прижимает колодку и с наружней стороны внешней колодки под клыками суппорта. Используется специальные смазки как медные так и керамические и универсальные для рабочих тормозных механизмов. Они предотвращают и защищают места посадки колодок от корозии и влаги, не вымываются водой и отталкивают пыль. То есть при смене колодок старая смазка смывается специальным моющим составом для очистки тормозных систем и наносится новая паста. Данная смазка является противоскрипная. Она поглощает мелкие колебания колодок. Но не стоит забывать при смене колодок что торцы колодок следует обработать напильником, снять мелкие заусенцы и неровности,но без фанатизма отшлифовки, а то колодка будет стучать в суппорте. При установке колодок,они должны скользить к диску и обратно легко. Многие даже импорные колодки если их не подготовить к установки в суппорт, встают тяжело и не скользят по направляющей. Смазка суппорта нужна обязательно, это продлит срок службы его работы. Я это делаю всегда, даже если вскрываю суппорт по каким то причинам,если нужно скажем заменить ступицу или подшипник. Я уже много раз писал, что я забыл что такое писк тормозов вообще с момента покупки авто и после того как выбросил заводские колодки и смазал то что должно быть смазанно. ТИИР редкостное,не потому что они не тормозят или плохо тормозят, а из-за состава фрикционных накладок, которые действительно портят поверхность диска, оставляя борозды и задиры. Остальные колодки все нормальные по своим типам. И не накладки скрипят, а от того что не правильно обслуживается суппорт. Лучше пока суппорт новый это делать регулярно. Так как скоба направляющая начнёт покрываться корозией и выедать не защищённые места посадки колодок. Знаю лично, видел. Посадочные плоскости на скобе становятся не ровными даже если очистить её. Образуются мелкие волны, на которых колодка плохо перемещается к диску по истиранию накладок. Происходит перхос колодки и в результате неравномерное прижимание к диску и износ самой накладки. Часто пишут, что накладки не равномерно истираются. Как внешние так и внутрение. Всё это из-за неправильного обслуживания суппорта а то и вовсе полного его НЕ обслуживания. Постоянно вижу как меняя колодки, смахивают грязь метёлкой и на сухую втыкают новые не подготовленные колодки. Отсюда все беды автовладельцев. Это и иномарок касается. НО,есть нюанс...!!!! Конструкция суппортов однопоршневые с подвижной верхней скобой имеют отличия и колодки к ним. Тип Лукас, это что у нас на переднеприводных авто,колодки имеют верхнюю прижимную пружину,не очень хороший вариант а так же то что колодка напрямую соприкосается со скобой,без антискрипной направляющих пластин которые стоят между колодкой и направляющей скобой в посадочных местах. Есть и другие типы тормозных систем типа как у Опель и Форд Фокус Вольво -тип АТЕ. Ну и многие другие. Я не беру многопоршневые системы а только однопоршневые с подвижной верхней скобой. Для меня лучший вариант суппорта и колодок к нему,это типа как на Акценте,колодки не имеющие прижимной пружины с верхней стороны к суппорту,но имеющие направляющие противоскрипные пластины,на которые тоже наносится смазка. В таком суппорте скольжение мягче и перекос колодок минемален, а то и вовсе отсутствует при правильном обслуживание.А вы мне говорите про новые суппорты. Я их уже столько пересобирал и поустанавливал. Механизм суппорта достаточно прост. Главное следить за его состоянием,тогда и вы забудете что такое писк и неровные истирание диска с задирами и волнами.

Есть масса разных смазок для тормозных механизмов. Для поршня под пыльник идёт одна смазка и к направляющим пальцам,это для деталей внутренних. Для наружного применения используют медные, керамические и универсальные. В интернете масса информации,достаточно забить в поиск: СМАЗКА тормозного суппорта или что то в этом роде. Какой бренд использовать выбирать вам при наличии в магазине или интернет маг. Нельзя использовать многие смазки в суппорте для всего. Для этого есть универсальные смазки для торм. мех.типа МС-1600 видео для информации с интернета по запросу: http://www.youtube.com/watch?feature...&v=tbgWjaCbjqI Многие используют графитную смазку или какую ли бо ещё, что не допустимо вообще. Графитная смазка течёт уже от температуры нагрева от 65 градусов, когда суппорт нагревается свыше 100 градусов. Было время и я пробовал графитку,вся вытекала с наружных деталей а внутри под пыльниками или высыхала или закоксовывалась от нагрева,итог выход суппорта из строя или отдельных его подвижных деталей.

[свернуть]

Замена передних тормозных колодок:
Brake1.jpg Brake2.jpg

[dikkid]

Сообщение от Mishanya

стоит всего лишь поездить с нормальными колодками чтобы понять, какими должны быть тормоза.

Не кто и не пишет про качество торможения. Fima расказал как избавится от скрипа.
На любых колодках скрип может появится независимо от бренда. Еще от скрипа помогают противоскрипные пластины.
Пластинами комплектуются колодки для многих ненашемарок. Буржую деньги умеют считать и зря делать "ненужные" железки не будут.

[BIBERlist]

nartoff, Зачем так категорично. Fima прав. Скрип- это звуковые колебания, которые возникают от вибраций элементов тормозного механизма, предположим, частотой 10кГц (звуковой диапазон 20 Гц- 20кГц). Можно такой звук смоделировать, если тереть пенопластом по стеклу. Упругий элемент (пенопласт) то останавливается на поверхности стекла, то возобновляет движение, и так 10000 раз в секунду. А вот если что-нибудь изменить в этой системе, то и звук изменится или вообще пропадёт. Например, возьмите пенопластовый брусок длиной 50 см. Колебания может и останутся, но окажутся вне звукового диапазона, мы их просто не услышим.
Такая же идея и противоскрипных способов (пружин, смазок), изменить частоту колебаний. Нанесли смазку между суппортом и колодкой. Частота колебаний колодки изменилась, предположим увеличилась до 25 кГц, мало кто услышит такой писк.
Только НЕ СМАЗЫВАЙТЕ никогда рабочие поверхности КОЛОДОК и ДИСКА! А то тут советуют шутники, и не думают, что кто-нибудь не поймёт шутки и останется без тормозов.

[Fa1L2Us3]

Сообщение от BIBERlist

Только НЕ СМАЗЫВАЙТЕ никогда рабочие поверхности КОЛОДОК и ДИСКА! А то тут советуют шутники, и не думают, что кто-нибудь не поймёт шутки и останется без тормозов.

перегреваешь тормоза и вуаля)))))
хватать начинают намертво

[BIBERlist]

Fa1L2Us3, Эта реплика о чём?

[Fa1L2Us3]

Сообщение от BIBERlist

Fa1L2Us3, Эта реплика о чём?

о том как можно всякую гадость из колодок вывести)))))

[dikkid]

Сообщение от Fa1L2Us3

о том как можно всякую гадость из колодок вывести)))))

НюНю! Только будь добр это делать где нибуть в пендосии. Подальше от наших дорог.

[Fa1L2Us3]

Сообщение от dikkid

НюНю! Только будь добр это делать где нибуть в пендосии. Подальше от наших дорог.

а по какой причина на наших дорогах это нельзя делать?)
да и... тормоза то такого состояния довести легко.... даже слишком....
у раллистов за 1.5 км тормоза "уходят" на красных феродо

[dikkid]

Сообщение от Fa1L2Us3

а по какой причина на наших дорогах это нельзя делать?)

Что бы в передиидущюю не въехать. Бейтесь где нибудь в другом месте.

[Red073]

По колодкам ХЗ. Сам ездил на всех ВАЗах на красных феродо и проблем не было никаких. Кто-то из знакомых жаловался мол они скрипят иногда. Зелёные 1 раз пробовал тоже ничего. Самое удивительное, один хороший механик хвалил какую-то редкую модель ТИИРа, но типа редко можно достать - сразу расхватывают.

[marlik]

Мне как-то АТЕ нравятся
читал отзывы о TWR , тоже вроде не плохие