Аккумулятор (тип, эксплуатация, зарядка) - Архив

[Ральф]

Сообщение от 61a

feudor,
Всё лето аккум. держал заряд 12,4-12,6( новый).Поездки в основном город по 15 км.С наступлением холодов заряд упал до 11,7 и прогрессирует дальше. Если летом акум не держит заряд, значит грядёт скорая его кончина.(имхо)

видеорег и магнитола, всякие доп источники ,едят аккб, и к зиме надо подзаряжать и поднимать плотность в аккб, иначе хана, гена поддерживает разряд, но не заряжает аккб, значит ему надо помочь, подзарядиться,

[61a]

Сообщение от Ральф

видеорег и магнитола, всякие доп источники ,едят аккб,

Ну мне это не грозит, у меня ни чего этого нет, а также нет сигнализации.

[feudor]

Сообщение от 61a

Всё лето аккум. держал заряд 12,4-12,6( новый).Поездки в основном город по 15 км.

А если за те же 15 км. летом будет 4 запуска двигателя? Поэтому я два раза в год и заряжаю батарейку.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Ральф

гена поддерживает разряд, но не заряжает аккб,

Генератор заряжает батарейку, но весь вопрос в том, что при коротких поездах генератор не успевает пополнить запас энергии израсходованный при пусках двигателя.

[trek]

Ральф, задолбаются подзаряжать до такой плотности, кипятить дня 3 придется. Результат на 99% будет нулевой.

[Ральф]

подняли до 1,27, и я забрал акб, на зиму хватит, а веснои проверю и у друзеи заряжу по человечески,

Добавлено через 8 минут
теперь ненастраиваються часы, давлю на рычажке*резет* часы должны заморгать, апотом-+ вверх,вниз,настроика, от резета не моргает, или я ошибаюсь?

[Andrey422]

Отжил у меня аккумулятор, вчера отремонтировал свое старое доброе зарядное устройство "Рассвет-2", оказалось гораздо эффективнее новомодных, за ночь заряда импульсным током 5 А плотность поднялась с 1.15 до 1.22, еще ночь и все ок, а я уже о новом аккумуляторе подумывать стал(

[Ральф]

Сообщение от Andrey422

Отжил у меня аккумулятор, вчера отремонтировал свое старое доброе зарядное устройство "Рассвет-2", оказалось гораздо эффективнее новомодных, за ночь заряда импульсным током 5 А плотность поднялась с 1.15 до 1.22, еще ночь и все ок, а я уже о новом аккумуляторе подумывать стал(

говорят нельзя разрежать акб меньше 1,17, он уже уходит в ноль, и если его какнибудь зарядиш то ненадолго , быстро разряжаеться и ему приходит конец, может тебе повезло но, через месяц отпишись чем дело кончилось,

Добавлено через 12 минут

[Andrey422]

Сообщение от Ральф

говорят нельзя разрежать акб меньше 1,17, он уже уходит в ноль, и если его какнибудь зарядиш то ненадолго , быстро разряжаеться и ему приходит конец, может тебе повезло но, через месяц отпишись чем дело кончилось,

Да это все понятно, мне и самому естественно, любопытно, сколько протянет, только щас я машинку уже на зиму поставил, поэтому скоро не узнаю, и потом, глубоких разрядов боятся кальциевые необслуживаемые батареи, а эта обычная, обслуживаемая, надеюсь обойдется, тем более температура низкая щас стоит, скорость хим. реакций гораздо меньше...

[Дылда]

Друзья а почему не пользуемся не обслуживаемыми аккумуляторами? Ведь удобнее, ни какой мороки. Из собственного опыта могу посоветовать не дорогой питерский Катод (четыре года и пока еще бодренький), периодически снимаю и заряжаю орионом 260, хотя бывало зимой разряжался так, что с трудом центральный замок открывал. Зарядное устройство можно посмотреть тут http://www.orionspb.ru/main/pro/zaryadnie/ оно не дает аккуму кипеть и не раз выхаживало мой аккум после катастрофическоого разряда.
А вот про Катод http://company.katod.ru/about/

[maxik]

Ребят помогите советом… в общем машина простояла в гараже неделю… пришел попытался завести щелчки тягового реле и нет старта… напряжение борт сети если верить штатному прибору порядка 10-11 вольт… ладно ставлю аккум на зарядку… через полтора часа повторная попытка старта. машина завелась… все параметры в норме… напряжение бортсети 14.5 вольт… далее случилась долгая поездка 2 часа в одну сторону… по приезду на место во время разворота заглох двигатель. попытка старта опять щелчки реле и напряжение 9 вольт в борт сети… снимаю с другой машины аккум накидываю крокодилами на свой … ключ на старт… щелчки тягового реле после третьего щелчка — старт двигателя все параметры в норме… отключаю донора ставлю машину колматить под окошком… пошел пить чай… пока пили чай машина заглохла… попытка старта со своего аккума в ответ только щелчки реле… ставим опять донора… опять с щелчки реле… постучали монтажкой по совету прохожего по корпусу стартера… пытаемся запустить щелчки после трех четырех щелчков уверенный старт… все параметры в норме… лампа аккамулятора не горит борт питание 14.5 вольта… поехал обратно 120 км пути (2 часа повремени) — ночь фары, печка, музыка напряжение в бортсети стабильно 14.5 вольт… заехал в гараж. глушу авто… через минуту решаю проверить … сделать так сказать контрольный пуск… ключ в зажигание напряжение борт сети 9 вольт… щелчки реле… Что может быть? умер аккум или тяговое реле? или такой мощный потребитель завелся в проводке ? может кто нидь уже встречался с такой проблемой помогите советом в какую сторону копать… и еще во время движения периодически пиликал зуммер приборной панели… но никакие контрольки не загорались… в общем сижу ломаю голову что может быть…