H.A.J., мы в разделе свободного общения, тут вроде все уже флуд по определению.
Насчет гарантий. На механику 100 ткм, как и на автомобиль. На АКПП также, исключений для нее нет.
С механикой все давно понятно, не первый десяток лет эксплуатируется, проживет много дольше 120 ткм. Ремонтируется быстро и недорого где угодно, в т.ч. официалами.
С АКПП сложнее. Официалы их не ремонтируют и пока ничего в них не понимают. У нас так угробили одну коробку при ремонте двигателя.
Гарантия японцев 60 ткм, в этот период коробку просто снимают и отправляют японцам, владельцу ставят новую. Я так думаю что это за счет японцев или частично с вазом делится.
После 60 ткм японцы уже в отказе, и до 100 ткм гарантия ваза, какая это "гарантия" мы все знаем. Будут стараться все спихнуть на владельца, ждать запчасти очень долго. Ремонт АКПП официалами пока не организован.
Ну и после 100 ткм небольшой пробег до 120 ткм, после чего завод по закону не несет уже никакой ответственности за автомобиль.
Касательно ремонта АКПП официалами. Поддон конечно поменяют, АТФ думаю тоже смогут поменять. Более сложные работы делать наверное не будут, им проще будет коробку целиком поменять.
В принципе при надежности АКПП гарантия и ремонт особой роли не играют. Насчет надежности пока непонятно, статистики нет, многочисленные примеры больших пробегов АКПП на других марках двухтысячных годов конечно греют душу и заставляют верить в лучшее. Особенно тех, кто привык "не париться и не лезть". Но если что у нас сломается, эти господа за их счет ничего конечно нам ремонтировать не будут, мало ли что на форумах писалось.
Нееденичные случаи раннего потемнения АТФ настораживают. Особо настораживает вазовская отписка, что это "естественный физический процесс". Еще более настораживает ответ японцев на вопрос о сроке жизни фрикционов, что они гарантируют 60 ткм, далее никто ничего сказать не может.
Лично я думаю, что 60 ткм она в нормальных условиях пройдет по любому, но есть подозрение, что она рассчитана не более чем на 120 ткм без замены АТФ. Пыль от фрикционов элементарно забьет гидроплиту, даже если сами фрикционы сотрутся не до конца. Высокая температура сократит срок жизни АТФ.
Поэтому для тех, кто желает продлить жизнь АКПП, нужно менять АТФ по мере ее почернения. Думаю можно смотреть по капельной пробе на листе, если пошли черные круги - пора менять.
У кого высокая температура воздуха и пробки, АКПП греется до 110С и выше, нужно ставить доп-радиатор, а зимой и масляный термостат на этот радиатор. И коробке легче будет, и двигателю, можно будет сэкономить на менее частой замене АТФ.
Ну и отремонтировать АКПП конечно можно у неофициалов, запчасти уже есть неофициально, а скоро будут поставляться и официально. Понятно что ремонт обойдется много дороже МКП.
Линейный вид
