Адаптация нуля положения дроссельной заслонки «Е-газ».
Создам эту темку т.к. многим эта информация будет полезной.
Информационное письмо взято с форума Лада-Калина клуб, но сути оно не меняет.
Рекомендую делать эту процедуру после каждого отключения аккумуляторной батареи, замене контроллера ЭСУД или его сбросом с инициализацией посредством диагностического оборудования.
Re: Адаптация нуля положения дроссельной заслонки «Е-газ».
Я пробовал ошибки сбросить, отсоеденив АКБ, не фига не получилось, на диагностике они все определили, даже отключение питания от контроллера. В грантовских "мозгах" стоит энергонезависимая память, поэтому ей разрядка АКБ, замыкание контактов и пр. не навредит.
Меня интересует больше, после замены ЭСУД нужно эту адаптацию делать, или контроллер сам потихоньку подстроиться?
Re: Адаптация нуля положения дроссельной заслонки «Е-газ».
интересная тема и заглохла что-то!!!!у меня такая проблема!!!!на первой разгоняешься.нормально.пер еключаешься на 2 провал.потом медленно разгоняется.вкл 3 тупит потом едет.убираешь ногу с газа..выкл скорость.машина так же катится.скорость сильно не упала по прямой.вкл 3 передачу.педаль нажал она долго думает.потом пинок и машина начинает быстро набирать скорость????очень нужна помощь.помогите.что мне делать..у дилеров делают ли прошивки которые убираюют провал????
Re: Адаптация нуля положения дроссельной заслонки «Е-газ».
Цитата:
Сообщение от Samozvanec
долго думает.потом пинок и
Цитата:
Сообщение от Samozvanec
прошивки которые убираюют провал
дак что всё таки? этьо разные вещи, может просто не рабочая свеча даже быть.
__________________
-Своевременная замена ничего не гарантирует кроме веры, что ничего не случится. (с) trek
-Сигналы от датчика вращения первичного вала пойдут уже после схватывания. А системе нужно знать момент схватывания ДО схватывания. (с) KGI 2101-2107-2109-LG(норма)-Калина-LG lux(напневме)-LG(станд)-21120-21120-NISSAN-LG(АКПП)-MARK II(100)-CHASER(100)-MARK II(90)-CROWN 151
Re: Адаптация нуля положения дроссельной заслонки «Е-газ».
Парни хочу внести некоторые объяснения с е-газом на счет провалов, в кратце это выглядет так:
когда была механическая педаль, то сам водитель достигал нужное кол-во мощности от двигла путем нажатия на педаль, т.е. система подстраивалась под то что хочет водитель!!!
Е-газ совсем наоборот, когда водитель нажимает на педаль газа , он дает команду компьютеру дать определенное количество мощности, компьютер принимает команду -> собирает инфу с датчиков-> оценивает ситуацию-> и выдает мощность при данном условии работы двигателя!!! Тем самым не перенагружая работу двигателя!!!! Это в КРАТЦЕ)))
ИМЕННО КОГДА ЭТО ВСЕ ОН ОЦЕНИВАЕТ И ЕСТЬ НЕБОЛЬШОЙ ПРОВАЛ!!!! ЭТО НОРМАЛЬНО!!!!
Добавлено через 1 минуту
е-газ хорошая штука, мне нравиться как она работает и как справляется с нагрузкой!!!
Добавлено через 2 минуты
Хотите прикол, когда едите дороге 1,2 я передача скорость очень маленькая уберите ноги с педали газа и сцепления и поверните руль допустим на право до отказа, и машина сама ускориться недаст заглохнуть!!! ))))))))))
Re: Адаптация нуля положения дроссельной заслонки «Е-газ».
Линейный вид
