ты вообще улавливаешь разницу между аналоговым и частотным ДМРВ?
Разницу я знаю, вопрос был в том - нормально ли что при подаче напруги на дмрв период частотного сигнала увеличивается с 880 мкс до 960 мкс за две минуты, на не заведенном двигателе? То есть частота плывет с 1,2 кГц до 1,04 кГц?
Вчера под капот заглядывал, увидел спавший шланг малой вентиляции (даже не смог вспомнить, когда его откручивал), в итоге он от вибрации открутился сам и болт лежал на ресивере, гайки нет.
Грешил на ДМРВ (расход на ХХ был около 0,9...0,95 - обратил внимание ещё в Иркутске - считай месяц) . Но ДМРВ всё же снял.
И почистил его. Грязь там приличная была. Аккуратно спиртом брызнул и салфеткой одноразовой легонько грязь снял с самого элемента.
В общем расход пришёл в норму 0,75. Но видимо проблема была всё же в снятом шланге. 0,75 был на новой, сейчас 0,75 - вероятно пока с датчиками всё ОК. И расход воздуха в норму пришёл. И машина сразу поехала в два раза лучше)) В общем разницы не заметил, было на холодную пару раз глохла после пуска - может в этом и было дело(в шланге).
Чистил 2й раз за всё время (8 лет) и 116 ккм. Первый раз примерно на 50-60 ккм.
ЗЫ: осталось теперь дроссель почистить.
Последний раз редактировалось www-shurik; 30.12.2022 в 06:20.
Этот дмрв очень сложен в диагностике.
Аркадич74 оперирует цифрами АЦП, но не понятно откуда он взял цифру 960мкс?
Проверил на своем - у меня сразу 960 - и потом в течении минуты становится больше 1000мкс.
В ТИ написано, что если больше 1000 - должна высветится ошибка - но у меня нет такого.
Проверил на новом дмрв - там тоже цифра сразу 960 - потом медленно поднимается, но до 1000 не дошло.
Есть вообще какие-то методы диагностики этого датчика?
P.S. я правильно понял, что дмрв у нас нитиевый как на ГАЗе? Интересно, есть на нем режим "прожарки" после выключения двигателя?
Линейный вид
