Термостат - 9

[Oleg08]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[Mihalich]

Сообщение от Mihalich

Установил Motorad 202-92. Встал как родной.

Проездил все лето, опасался, что греться будет в городе (у меня АКПП), ничего подобного.
Сейчас запрохладнело - температура 89 градусов, печка греет. Мне нравится такая работа термостата.

[www-shurik]

Сообщение от Mihalich

Проездил все лето, опасался, что греться будет в городе (у меня АКПП), ничего подобного.
Сейчас запрохладнело - температура 89 градусов, печка греет. Мне нравится такая работа термостата.

Перегрев не зависит от термостата.
Если он откроется, то более горячий радиатор ещё проще остудить.

Но если есть симптомы для перегрева, то более холодный термостат даст фору несколько минут, начав охлаждать раньше, но в итоге радиатор нагреется до тех же самых 90 градусов и дальше точно так же перегреется - это только при неисправностях.

[Ky.]

Перегрев не зависит от термостата.

Зависит всё же. От хода клапана.
Сейчас со вставкой 88° и мягкой пружиной отъездил лето комфортнее, чем с заводским Бехр, который открывался уже на около 80°.

[www-shurik]

Сообщение от Ky.

Зависит всё же. От хода клапана.

Ну ход клапана -это уже нюансы. Там щели должно хватать, я с вернетом +88 ездил, щель раза в три меньше чем у бехр.
Жара + прицеп + кондиционер включен, по горам на дачах (искал адрес), даже намёка на перегрев не было. Поток через щель видимо достаточный. Я не особо силён в гидродинамике, но в случае радиатора важна разница температуры обратки и подачи и скорость потока. Пома может и 1200 об/мин и 3000 - очень не постоянные режимы. Вероятно можно загнать систему в неоптимальные условия, как раз такие пробка в городе, хуже чем горы с прицепом, но у нас такие пробки редкость, когда на МКПП нога реально устаёт выжимать сцепление. Постоянное трогание с места и остановки.

[Ky.]

На Бехре в жару с кондеем в пробках температура ползла вверх. Выключал даже.
На Мотораде держалась около 87-95 и не выше.
Существенно.

[www-shurik]

Снял сегодня котел.
Думал может из-за него провалы такие, типа сопротивление малого контура больше и при открытии термостата продавливает сильнее по большому.
Да и шланги котла задубели, закапают опять зимой, а тюкю больше нет 220В возле дома, то пока без надобности .
Собрал как было в стоке,новые шланги на печку .

И поехал пробовать как будет термостат работать (стоит луза около года уже, прорезиненный).
Проехал, на улице +3. График пилой от 75 и до 85 и так повторяется, фиг знает почему сразу на 10, на улице то ещё считай тепло (хотя относительно двигателя +5 или -20 до дельта +85 будет 90 или 105 - может и не так много).

Но хочется снизить провал. Тут или картонка (по старинке) или подзажать большой контур.

[Andrej1984]

Но хочется снизить провал. Тут или картонка (по старинке) или подзажать большой контур.

Шурик, я прошлую зиму установил термос Лузер на 92. Скажу честно, конкретно на моем экземпляре 92 нет, но есть 88. При первом открытии проваливается до 80. БОГ с ним. В любой мороз в салоне Ташкент. Дополнительно еще утеплителем для труб затыкал все щели в бампере, кроме верхних двух.

[www-shurik]

Я сейчас котёл снял, тоде чуток теплее будет наверное.
Лузар на 88. Думаю с трубами в бампере будет провал меньше (радиатор просто будет чуток подогреваться).

Как по мне, байпас нужен или доп. сопротивление в большой контур.
Доп. сопротивление я на ниве делал, наверно на гранту сегодня поставлю - струбцина на большой шланг.

[Andrej1984]

Думаю с трубами в бампере будет провал меньше (радиатор просто будет чуток подогреваться).

Я первые 5-6 лет владения Грантой сильно парился по этому поводу. Сейчас просто забил. Главное требование - это чтобы тепло зимой в салоне. У меня тепло, на провал вообще внимание уже перестал обращать

[www-shurik]

Просто заморлчится решил, выходных много.
Струбцинкой поджал шланг. Прогрел до открытия термостата и до +92 дождались.
Проехал после по трассе, 86-89 и ближе к городу просто +89, когда печку ослабил. У нас ещё +5 на улице.
Думаю баланс самое то под мои поездки и более холодную погоду.