Отечественные брака много. Вплоть до того что через 20-30 тыс. снова или клинят, или текут. А самый плохой ATE у меня 100-ку проходил, потом подклинивать стал - и то, возможно из-за соли грязи. Короче если посчитать работы, время - выгоднее ATE получается.
Короче если посчитать работы, время - выгоднее ATE получается.
Возможно. Статистику для себя не делал, не вёл. Как то минует меня эта напасть, кроме одного раза за всю "вазовскую" эпопею.
Кстати, при замене не полениться, помазать поршенёк на новом.
Последний раз редактировалось Tolik043; 24.07.2021 в 23:51.
При замене цилиндров что-то еще целесообразно заменить? Ну, чтобы два раза не бегать?.. Напугали меня завоздушиванием блока АБС... При замене цилиндров мастер обнаружит данный дефект, если он есть?
Тросик посмотреть, колодки. Ступицу крутануть без барабана, на предмет работы подш. Да почему сразу на плохое думать? Заменит цилиндры и делов. Поршеньки помазать не забыл бы. Если "рукастый" мастер, даже прокачивать не надо.
Спасибо за советы. Мастер сказал чтобы ТЖ купил. Значит будет прокачивать...
Обнаружил у себя ещё осенью под пыльником цилиндра небольшую отпотену. За уровнем всегда следил, не уходила. Вчера только его поменял. Т.е. полгода можно но это от железо зависит. Когда снимал через пыльник не тек, а под пыльником когда выворачивал чуть ли не брызнуло, т.е. весь был залит. Обычно цилиндрик сам по себе не течет, а начинает течь от большого развода его, т.е. износ самого барабана плюс колодок. Я менял все в сборе из за барабанов (барабаны, цилиндры и колодки). Ну и тросик пришлось поменять. Ставил 2,5 года назат и уже перетерлись стольные жилки под пружинкой). Плюс к том пыльник порвался там где регулируется ручной тросик. В магазинах продаются только комплектом.
Слабый увод при плавном торможении без срабатывания абс, неравномерный износ тормозных колодок в барабане, ну и визуально при разборке тоже прекрасно видно, что только один цилиндрик ходит, а второй закисший.
Линейный вид
