автоваз где дешёвые авто?

[coronamark2]

Сообщение от Алексей 7707

автоваз проиграл в головах россиян, всё остальное вторично
к слову, покатался в гостях на аутлендере, почти новом, владелец им полностью доволен
а как по мне так задняя подвеска вообще ни о чем, она не то что напрягает, она просто опасна своей мягкостью, и одним этим косяком перечеркивает сразу все его плюсы как качество, комфорт и прочие фишки
и тут любой вывод не в пользу этой колесницы, хоть конструктивный просчет узкоглазых, хоть сдохшие амо на детском пробеге
только повторюсь, владелец доволен всем, и подвеской в том числе, а был бы ВАЗ ...?

Что, прям корма, как вафля?

Я на логане из-за этого же поменял стойки вкруг на каябу, ибо родные сдохли к 30 000 км... Просто ездить стало страшно!
А сейчас смотрю, куча Логанов и Вест так и ездят на этих поделках под амортизаторы. И все у них хорошо... И все их устраивает... При том, что езжу я аккуратно, ям у нас нет - ударов в подвеску не было... Просто вот такое вот ГОВНО ставят на заводе!

Добавлено через 7 минут

Сообщение от Neibot

Ну, про весту, знаешь, тоже так говорили.
Ничо, она вполне честно вытащила конкуренцию.

Ну, и что в Весте нашего? Любая пластмасска - на обороте - рено. Ходовая от рено, наш мотор и кпп...ВСЕ! Даже стекло и то турецкое, хотя БОРское лучше!

Гранта - там да... Но и смотрим что получилось без "их" комплектующих? Впрочем, лучше перечислить то, что осталось... Даже свеклоподьемники и те импортные были??? А нихрена не осталось... "Зубило" осталось 1986 года выпуска в новом кузове! Фары эти ебл . . .кие индийские поставили, которые не светят нифига... ОСВАРовские намного лучше светили!

[zAn]

Сообщение от Neibot

В Б-классе - хз, машин без оговорок по этой части не попадалось. От тесного кузова никуда не денешься.

Мне нормально, после пары часов не устаю. И даже подлокотник себе не докупал для правой руки, хотя все машины были с ними. Едешь и едешь и пофиг). Тем более ж смотрел Стасона-сиди вертикально с руками на руле!))) Я вообще проблемы посадки решил спортзалом, теперь хотя на табурете много часов). Это гораздо дешевле чем некоторые, например, выбирают бмв в комплектации с ломающимися сиденьями. Ну соответственно, в рапиде, весте или солярисе, будет еще просторней. Но и даже это не главное - все-таки впахивать постоянно на замену одного ведра другим (в среднем сегменте) каждые 3-5 лет мне лично лень, а в перспективе предпенсионного возраста, я полагаю это будет невозможно в следствии доходов. Смена Б-класса при пробеге 100т.км (это у меня около 10 лет) мне видится вполне рабочим вариантом.

[coronamark2]

Сообщение от Neibot

Ты серьезно предлагаешь копить в реалиях этой страны? ))

Согласен! Копить можно было в СССР, когда из года в год - рубль был рублем, а не становился по желанию наебулиной, 50-ю копейками...

Добавлено через 10 минут

Сообщение от Neibot

В Б-классе - хз, машин без оговорок по этой части не попадалось. От тесного кузова никуда не денешься.
Хрюн например - вроде и довольно удачно все сделано.
Есть ступенечка под педалью газа (ее не хватало на поло, затекала нога), подлокотники оба на своих местах (в гранте до дверного я не доставал), ноги можно вытянуть (а не как на гранте враскоряку) и площадка под левую нормальная (в отличие от весты).
Все это вроде и удобно, но такое табуреточно-вертикальное, что как-то, не знаю, не расслабишься )
Не получится откинуться на почти вертикальную спинку ))

Читаю читаю...Не пойму нифига... Я одновременно ездил на камри (своей) и логане служебном - жена его жопотряской называла после камри), а потом на Ларгусе... Теперь уже на своем Логане... Так вот - особо ущербным я себя спереди в Логане после Камри не чувствовал. Сзади - да, теснее ногам... остальном - как ездил лежа в Камри, так и в Логане езжу...Даже больше скажу. Хоть я не камри ездя, был моложе лет на 10, и проблем со спиной не было (сейчас есть) - спина затекала в камри сильнее!

[zAn]

Сообщение от Neibot

Если использовать потребы - то машина не в залоге и она твоя сразу без оговорок.
В случае проблем можно продать, благо вёдра дорожали последние года почти каждый день.

Согласен, но с нюансами. У меня знакомый первую тачку - гольф 6 новый перевернул первой же зимой - машину, конечно, сделали по каско, но при продаже она вне рынка очень далеко, а долг то не уменьшился. А есть не очень умные -новье кредитное (потреб же!) без каски, моему родственнику такой прилетел. Недавно друг купил вольву хс-60 последнюю, думал свою продаст за 2 млн - также ему авто ру говорит - ведра же подорожали. Машина реально хорошая xc-70- без дтп, комплектация приличная, пробег 100ка, дизель D5. Ни одного звонка. Так что в случае проблем продашь прилично ниже рынка, если нужно быстро.

[Neibot]

Ну, и что в Весте нашего? Любая пластмасска - на обороте - рено.

Отнюдь. Нашего там - платформа. Т.е. изначальный рецепт машины.
А пластмасски можно и заменить при случае. И рецепт можно подкрутить.

Если платформа чужая - то весь полёт фантазии ограничен тем, что заложено авторами в эту платформу.
Сам ты её развить не можешь, т.к. у тебя есть конечный перечень мер и упражнений по производству авто.
А не принципы составления этого перечня.

Фары эти ебл . . .кие индийские поставили, которые не светят нифига... ОСВАРовские намного лучше светили!

Они узбекские ))
Впрочем дорестайловые фары гранты тоже не эталон, прям скажем. H4, и ничего с этим не сделаешь.

Тем более ж смотрел Стасона-сиди вертикально с руками на руле!)))

Я всё понимаю )
Вот хрюн к этому и располагает.
А на машинах побольше можно и расслабиться )

Уж по свободной прямой 4х-полоске все время изображать спортсмена - может и правильно, но утомительно ))

Я вообще проблемы посадки решил спортзалом, теперь хотя на табурете много часов). Это гораздо дешевле чем некоторые, например, выбирают бмв в комплектации с ломающимися сиденьями.

Но ты же при этом понимаешь кайф ломающихся сидений )
Тут какбэ да - можно натренировать желудок и есть ежей.
Но душа все равно будет просить всякие пиццы и фуа-гра..

впахивать постоянно на замену одного ведра другим (в среднем сегменте) каждые 3-5 лет мне лично лень, а в перспективе предпенсионного возраста, я полагаю это будет невозможно в следствии доходов. Смена Б-класса при пробеге 100т.км (это у меня около 10 лет) мне видится вполне рабочим вариантом.

Факты пока такие, что без разницы как часто ты будешь менять вёдра.
Денег отвесишь сполна в любом случае - если не сейчас, то потом..

Мне прямо жаль тех, кто брал машины например в 2012. Когда доллар был по 30.
И вот сейчас эти машины сточились в ноль - надо брать замену.
А замену брать сейчас = ад и израиль.
Просто конская доплата. Вынь да положь..

У меня знакомый первую тачку - гольф 6 новый перевернул первой же зимой - машину, конечно, сделали по каско, но при продаже она вне рынка очень далеко, а долг то не уменьшился.

Форс-мажоры всегда были и будут.
Можно и дом построить, а он сгорит.

Машина реально хорошая xc-70- без дтп, комплектация приличная, пробег 100ка, дизель D5. Ни одного звонка. Так что в случае проблем продашь прилично ниже рынка, если нужно быстро.

Зависит от востребованности рынком.
Корейца у меня забрали в трыдын с руками, и по хорошей цене.
Может я и продешевил, хз.

Но через неделю в том же салоне машины прибавили лям сверху.
Хитрилу забирал в последние выходные перед событиями..

[zAn]

Сообщение от Neibot

Но ты же при этом понимаешь кайф ломающихся сидений )
Тут какбэ да - можно натренировать желудок и есть ежей.
Но душа все равно будет просить всякие пиццы и фуа-гра..

У меня ровным счетом наоборот) питание простейшее (гречку пару раз в день могу, яйца, белое мясо, творог, овощи и фрукты по сезону). Простая еда, как и простой автомобиль гораздо лучше принимается организмом с возрастом. Уже несколько лет практически не вспоминаю про подагру. А излишний комфорт ведет многих знакомых к жизни на таблетках, довольно сложно перенастроить себя когда деньги есть на всё (в разумных пределах). А питанием и правильными физ нагрузками можно довольно много скорректировать в организме.
Поэтому быстрые машины для меня нужны на треке, ломающиеся спинки пригодятся если наматывать тысячи километров, т.е. их потенциал раскрывается в условиях профессии - гонщика, водителя. Возможно, это скучные рассуждения, но я своих корыт достаточно наразбивал уже)) и жратвы разной от пуза налопался))

Добавлено через 9 минут

Сообщение от Neibot

Факты пока такие, что без разницы как часто ты будешь менять вёдра.
Денег отвесишь сполна в любом случае - если не сейчас, то потом..

Ну тут всё в целом про экономику. Посчитай стоимость владения в деньгах за км и сравним твой Икс с моей Грантой, купленной также в феврале. Можно прикинуть разницу в доплате при покупке сейчас нового авто.

Добавлено через 7 минут

Сообщение от Neibot

Зависит от востребованности рынком.
Корейца у меня забрали в трыдын с руками, и по хорошей цене.
Может я и продешевил, хз.

Но через неделю в том же салоне машины прибавили лям сверху.
Хитрилу забирал в последние выходные перед событиями..

Именно, все легко взяли и накинули лям сверху)) салоны на новые накидали, вторичка сделал тоже самое на ведра.
Если говорить о самой вольво хс-70, это одна из лучших машин, где есть всё - безопасность, динамика, экономичность дизеля, полный привод, клиренс, багажник (сарай же). За такими моделями охотятся на московском рынке, но просто не за такие деньги. У кого пара лямов наличными есть - тот играет в другой лиге - новых или свежих машин, а не почти 10 летнего премиума.

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от coronamark2

Даже больше скажу. Хоть я не камри ездя, был моложе лет на 10, и проблем со спиной не было (сейчас есть) - спина затекала в камри сильнее!

У меня когда галант 9 был в клубе многие жаловались что устают в креслах, я сам с трудом нашел положение. Что интересно в ланцере 9 мне очень удобные кресла казались, хотя авто классом ниже.

[патр]

будет прок в легковом авто делать трансмисию электро гидро или пневмо?
на судах то делают такое

[Neibot]

У меня ровным счетом наоборот) питание простейшее

Ну, про питание был условный пример.
К тому что ездить можно на любом авто (особенно недалеко), но в то же время комфорта много не бывает.
Сколько именно его достаточно - зависит от результатов переговоров с персональной жабой.

Ну тут всё в целом про экономику. Посчитай стоимость владения в деньгах за км и сравним твой Икс с моей Грантой, купленной также в феврале.

Рано еще считать.
Почем выставят ТО в следующем году - вопрос конечно интересный )

А так - содержание корейца и хрюна в бытность выходило в одни и те же деньги.
Разница пошла бы по сути только с крупных вложений, и то не факт - т.к. у корейцев так то всё относительно дешёвое (маслофильтр манн вотпрямщас на корейца стоит дешевле, чем на ваз), а у хрюна все французское.
ЗЫ И вообще до крупных вложений лучше не докатывать )
ЗЗЫ Самый дешевый по содержанию поло был - жрал мало, масло обычная сороковка, ТО со своими расходниками было дешевое.
Миллионы таксистов не могут ошибаться ))

[патр]

тут писали что проблема производства 7 и семёрочной четвёрки отсутствие прес форм
а что такое прес форма?
я так понимаю если у меня есть прес то пресформа это уже не такая большая проблема
наделал пресформ и пресуй любую кузовную деталь для любой телеги 24 часа в сутки и каждый день без выходных
то есть кузовные детали это ваапще не проблема

[Ky.]

Сообщение от zAn

У меня когда галант 9 был в клубе многие жаловались что устают в креслах, я сам с трудом нашел положение. Что интересно в ланцере 9 мне очень удобные кресла казались, хотя авто классом ниже.

Очень удивился, когда распробовал сиденья ЛКС. Ноги конечно по-прежнему в позе лотоса, сильно не хватает регулировки руля по вылету, но это терпимо. А вот спина просто в восторге.
Крепко задумался заказать спортовские подушки на грантовский каркас, на Кросса установить. В прошлом году было около 10тыр. Недорого за такое существенное улучшение эргономики.

Кстати, на Гранту вестовкую колонку не вкорячивают? Сделать ещё вылет и будет щщасте.