Цитата:
|
АвтоВАЗ поднимает цены на автомобили Lada
|
Процесс пошёл.
По мере возвращения плюшек и шестнаря в этом году - переписывания прайсов наверняка будут еще.
Цитата:
|
что то очереди за грантами нет.
|
12 тыщ штук продано в январе, хотя это обычно мёртвый месяц по продажам.
Цитата:
|
Ну наверное - сверхсложный ДВС - ну его нафиг
|
Ну а суть что относительно простые доживают свои дни. Кроме автоваза разве что )
Т.к. производители продолжают выжимать КПД по максимуму - а это всегда усложнения конструкции.
Те же кетайцы, что у себя на родине стоят рупь ведро - практически все уже сплошь турбоджедаи с энергоэффективными коробками.
ЗЫ Так то взять мотор форда Т - там вообще не было например насосов.
Никаких.
Топливо - самотёком, бак стоял выше карба.
ОЖ - самотёком. За счет конвекции.
Горячая вода в движке поднимается наверх и утекает в радиатор, в то же время снизу из радиатора подтягивается холодная.
Единственный ременный привод - крыльчатки этого самого радиатора.
Масло - просто налито в поддон и по нему просто лупасит колено.
Таким образом смазываются шейки, и заодно разбрызгивается на всё остальное.
Благо распред там недалеко, приводится шестернёй, двигатель нижневальный.
И нижнеклапанный, потому ГБЦ не содержит ничего кроме свечей, а встреча клапанов с поршнями невозможна - клапана стоят сбоку, вдоль цилиндров.
Ломаться просто нечему, конструктив проще некуда, ремонтопригодность абсолютная.
Но мулька что с 2.9л при таком раскладе получается снять ажн невероятных 20 лыс.
А жрет он как и положено древнему атмосфернику подобного объема - от 20л.
С тех пор, как можно заметить, усложнений прикрутили вагон и тележку. И продолжают прикручивать.
Но и КПД вырос - не сравнить )
Цитата:
|
Надо искать авто с простым конструктивом тогда.
|
А где его взять? Если даже консервативная тоёта на банально-утилитарный филдер с банальной атмо-полторашкой - и то уже прикрутила аткинсона с электрофазиками и прочим. Плюс вариатор..
И делает она так уже давно - с 2015 данная связка пошла.
Начнет моросить этот электрофазик по любой причине (банально подкисшие от времени контакты) - СЖ 13.5 передаст привет.
А потому что по замыслу производителя - ты к этому времени уже как минимум пару раз должен был сходить в салон за новым ведром.
Простые моторы щас у автоваза и узбеков. Из того что у нас осталось в масс-маркете.
И то у последних оникс уже идет на свежем 1.2т от жм, в лучших современных традициях одноразового говномоторостроения.
До недавних пор были еще рено, но к моменту когда они вернутся (если вернутся) - тех вечночугуниевых моторов мы уже не увидим. Там тенденции прослеживались ровно те же самые в виде 1.33т.
Корейцы туда же - простые-понятные (пусть и задиристые) движки постепенно уходят, на всех новых моделях стоят смартстримы нового поколения. Автоматы тоже заменяются роботами и вариками.
Хитрилу я еще успел забрать с относительно простым мотором из 2000 года, где всего лишь пара обычных фазиков да изменяемый впускной.
Но у ниссана эта история тоже всё, закончилась.
Новый 2.5 из 2018 года туда же - аткинсон, джедай, напыление в цилиндрах и т.д. И в пару ему турбополторашка с изменяемой СЖ и полным набором всего остального.
Линейный вид
