служба то бывает разная !
кто-то только на дачу летом по выходным рано утром по трассе уезжает и поздно вечером по ней же возвращается.
а кто-то на работу с работы в пробках служит.
и у обоих актуаторы сцепления прослужат одинаковое количество времени и пробега ?
пробег по трассе в 120 тыщ. на дачу с дачи и ерзанье по пробкам в 120 тыщ. без разницы скажется на ресурсе актуатора сцепления ?
расходник русский я думаю это не проблема. Актуаторы это уже более серьезно,
и вопрос - сколько они стоить то будут?
И как показывает практика их первые два года производства будет негде купить. А еще - блок управления - это первые годы еще большее сомнение вызывает. Хорошо хоть вроде "сцепа" при запуске инициализироваться будет. В целом должно быть нормально, но
тоже - сколько будет стоить? (Актуаторы? ,блок...)
-
Упоминули тойоту.
У них в начале были проблемы с блоками управления, тупняк, повышенный износ.
Только спустя годы исправили.
Ходит робот у тойоты около сотни тысяч с пробками без заморочки с нейтралью. (но лучше не буксовать.) Замена тоже относительно недорого. Нам где-то на 75 тыс. меняли по гарантии, при том что мы ездили как на "автомате", даже не думали, не знали , и что это вообще такое - "робот".
Проблема в инициализации. нужно делать самостоятельно, а если сильно проморгать момент то актуатор ломается а это + 30 тыс. руб по старому курсу.
Последний раз редактировалось sinix; 07.02.2015 в 00:28.
меня не устраивает отсутствие возможности купить Гранту с АКПП, чтобы нормально передвигаться в московских пробках. Экспериментировать на себе, купив Гранту с роботом я не хочу, прочитал отзывы - проблемы те же, что и Тойоты, Опеля, ВАГа с их роботами недоделанными.
Вопросы не к заводу почистил.
Комбинированный вид
