Брать или не брать? - 4

[coronamark2]

Сообщение от Вофа

так у меня нет переключений вниз, с 4 сразу N и далее замер насос , отжались фрикционы , остановился вал коробки . Потом без всяких там тормозов D и поехали. Я убеждён , что на АТ , что на АМТ губит коробки и сцепу и те же фрикционы именно моменты не выключения привода коробки и удержания в этот момент тормоза , что равносильно езде на ручнике и сцепа сдирается и фрикционы и мотор грузится на холостых и комфорт или кайф от езды на автомате сводится на нет , постоянным дёрганием тормоза , морганием задними фонарями , может поэтому и лампочки стопов перегорают в разы чаще . Нет нет я жадный и внедрять комфорт от езды с АТ ни коим образом не собираюсь , ездите как ездили и мне не советуйте лишиться кайфа оперируя не суразными советами.

Добавлено через 3 минуты



Правильная позиция , не мешайте мне получать кайф от АТ и сберегать ресурс ДЖАТКО ,нахрена тогда я её покупал. Спасибо.

Продолжайте елозить ручкой постоянно! Даже спорить не желаю! Вы же изучили вопрос! И насос АКПП у вас замирает, и фрикционы трутся при остановке...
Мдя ужж...

[Ky.]

Сообщение от Ky.

Хм.. Неплохо, не знал. Спасибо!
В распорку АР 0421 / АР18-8403770-20 оно лезет, не?
Или кронштейны надо будет подвергнуть болгарке и сварке (не проблема)?

До должно один в один подойти. Тем более, гитара АП продаётся как замена штатной.

[Neibot]

Да, про "замер насос" это тож весело ))
Тут просто изучение принципа работы коробки пошло откуда-то не оттуда.

Вофа Там ж все просто - насос работает всегда, когда заведен двигатель.
Это сердце коробки, т.к. все переключения в ней совершаются за счет гидравлики, еще лет 30 назад в автоматах даже электроники никакой не было - чистая механика и гидравлика.
Фрикционы не несут никакой силовой нагрузки (они вообще картонные, не шутка) и переживать за их истираемость не стоит - они как управляющие контакты в силовом реле.
Стираются они только в момент включения передачи и если не перегревать коробку и менять жижу иногда - живут сотни тысяч.
Т.к. в отличие от сцепления, там нет цели включать их плавно - их втыкают быстро-решительно, чтобы минимизировать проскальзывание. Т.к. жесткой связи с двигателем у коробки нет - это можно делать безболезненно, ГТ всё сгладит.
Когда передача уже включена, фрикционы разумеется тоже не проскальзывают.
Можно сколь угодно стоять в D - ничем, кроме некоторого нагрева жижи это не грозит - в коробке нет механического трения в этот момент.

Соответственно, теребонить нейтраль в современных коробках - это больше тараканы )
Лишние переключения ради лишних переключений.

[Nachar]

Сообщение от Ky.

До должно один в один подойти. Тем более, гитара АП продаётся как замена штатной.

Не должно, а подходит один к одному.

[Алексей 7707]

Не должно, а подходит один к одному.

100%, проверено

[coronamark2]

Сообщение от Neibot

Да, про "замер насос" это тож весело ))
Тут просто изучение принципа работы коробки пошло откуда-то не оттуда.

Вофа Там ж все просто - насос работает всегда, когда заведен двигатель.
Это сердце коробки, т.к. все переключения в ней совершаются за счет гидравлики, еще лет 30 назад в автоматах даже электроники никакой не было - чистая механика и гидравлика.
Фрикционы не несут никакой силовой нагрузки (они вообще картонные, не шутка) и переживать за их истираемость не стоит - они как управляющие контакты в силовом реле.
Стираются они только в момент включения передачи и если не перегревать коробку и менять жижу иногда - живут сотни тысяч.
Т.к. в отличие от сцепления, там нет цели включать их плавно - их втыкают быстро-решительно, чтобы минимизировать проскальзывание. Т.к. жесткой связи с двигателем у коробки нет - это можно делать безболезненно, ГТ всё сгладит.
Когда передача уже включена, фрикционы разумеется тоже не проскальзывают.
Можно сколь угодно стоять в D - ничем, кроме некоторого нагрева жижи это не грозит - в коробке нет механического трения в этот момент.

Соответственно, теребонить нейтраль в современных коробках - это больше тараканы )
Лишние переключения ради лишних переключений.

Я бы не тратил время...Пущщай ездят, как хотят...Не отбирайте хлеб у сервисменов-автоматчиков...

[Вофа]

Сообщение от coronamark2

Продолжайте елозить ручкой постоянно! Даже спорить не желаю! Вы же изучили вопрос! И насос АКПП у вас замирает, и фрикционы трутся при остановке...
Мдя ужж...

У АТ насоса нет ВООБЩЕ , насос есть на валу двигателя который работает постоянно , когда работает двигатель , а переводом в нейтраль мы всего лишь переключаем клапанами поток масла с коробки , с бублика на обратный ход на маслянную шестерёнку. Скоро последуете за мной, когда до конца поймёте , что плохо , что нет для коробки. Ехать и накатом на нейтрали можно , просто потом , что б исключить при включении D ударные масляные моменты надо остановиться и потом уж трогаться , как и в случае с перекрёстком. Я лично убеждён, что мой стиль езды для коробки менее травматичен , чем езда с постоянным удержанием педали тормозом.

[coronamark2]

Сообщение от Вофа

У АТ насоса нет ВООБЩЕ , насос есть на валу двигателя который работает постоянно , когда работает двигатель , а переводом в нейтраль мы всего лишь переключаем клапанами поток масла с коробки , с бублика на обратный ход на маслянную шестерёнку. Скоро последуете за мной, когда до конца поймёте , что плохо , что нет для коробки. Ехать и накатом на нейтрали можно , просто потом , что б исключить при включении D ударные масляные моменты надо остановиться и потом уж трогаться , как и в случае с перекрёстком. Я лично убеждён, что мой стиль езды для коробки менее травматичен , чем езда с постоянным удержанием педали тормозом.

Ну так это же у вас насос "замирает"?
Насос находится внутри ГТ, если вы не в курсе.... А ГТ это уже АКПП? Или нет?
В общем, все запущено в крайней степени с познаниями об устройстве АКПП...

[Вофа]

Сообщение от Neibot

Да, про "замер насос" это тож весело ))
Тут просто изучение принципа работы коробки пошло откуда-то не оттуда.

Вофа Там ж все просто - насос работает всегда, когда заведен двигатель.
Это сердце коробки, т.к. все переключения в ней совершаются за счет гидравлики, еще лет 30 назад в автоматах даже электроники никакой не было - чистая механика и гидравлика.
Фрикционы не несут никакой силовой нагрузки (они вообще картонные, не шутка) и переживать за их истираемость не стоит - они как управляющие контакты в силовом реле.
Стираются они только в момент включения передачи и если не перегревать коробку и менять жижу иногда - живут сотни тысяч.
Т.к. в отличие от сцепления, там нет цели включать их плавно - их втыкают быстро-решительно, чтобы минимизировать проскальзывание. Т.к. жесткой связи с двигателем у коробки нет - это можно делать безболезненно, ГТ всё сгладит.
Когда передача уже включена, фрикционы разумеется тоже не проскальзывают.
Можно сколь угодно стоять в D - ничем, кроме некоторого нагрева жижи это не грозит - в коробке нет механического трения в этот момент.

Соответственно, теребонить нейтраль в современных коробках - это больше тараканы )
Лишние переключения ради лишних переключений.

А чего в современных гидроавтоматах примерно через 2 секунды стояния селеноид переключает гидронасос на холостой ход -соединяет клапаном выход с входом масляного насоса. Меня лично при наличии подлокотника , такие переключения не раздражают и куда менее без болезненны , чем давить по минуте на педаль тормоза и держать в напряге и бублик и фрикционы и весь планетарный механизм.

[coronamark2]

Нейбут!, я пас!