АВТОВАЗ может разработать недорогой, доступный и красивый автомобиль

[flinter]

К слову сказать сегодня джентр на улице я вижу больше чем грант.
Не понимаю куда гранты все делись, одно время дофига их было.
А весной джентр стало неприлично много.

И ясное дело Ока-2 не смогла бы стать бестселлером, но в линейке должна, и продажи у нее свои были бы. Как есть сейчас у Нивы.

[AKlion]

Сообщение от flinter

Не понимаю куда гранты все делись

В самарской области сплошняком Калины и Гранты. В последнее время грант свежих больше.

[Red87]

Сообщение от flinter

И ясное дело Ока-2 не смогла бы стать бестселлером, но в линейке должна, и продажи у нее свои были бы. Как есть сейчас у Нивы.

В 2003 году на Московском международном автосалоне был показан ходовой макет Оки-2, получивший индекс ВАЗ-1121. Интересно, что в отличие от серийной Оки первого поколения, малышка использовала вполне взрослую «восьмерочную» платформу и, соответственно, была оснащена четырехцилиндровым мотором 2111. Годом позже, в 2004-м, вазовцы заявили о том, что собираются выпускать около 100 000 машин в год с «бюджетной» ценой примерно в 5 000 долларов США. В планах руководства было производство Оки-2 на той линии конвейера, с которой сходили Жигули. Увы, все так и закончилось ничем: сам ВАЗ мощностями для выпуска малолитражек не располагал, а по финансовым соображениям запуск этого проекта был не слишком целесообразен.

Во какие планы наполеоновские были... По нынешним меркам продажи в 8,5 тыс повозок в месяц в сегменте "А" не сможет обеспечить даже бросовая цена в половину от гранты-нормы. Надежда на экспорт - это смешно. На мой взгляд оцутимый объем экспорта возможен только в страны Таможенного союза. Чужие рынки нам никто не отдаст.

[H.A.J.]

Добавлено через 15 секунд

[Вячеслав Л]

Абсолютно соглашусь по поводу экспорта.
Нас и наших руководителей загипнотизировали нормами Евро-4, Евро-5 с перспективами экспорта в Нью Васюки (зачеркнуто) ой, т.е. в ЕС.

В реальности же никто там наши автомобили не ждет. Там несколько иные условия производства, продажи и эксплуатации. Тем более, производственные мощности евроавтомобилей вынесены в третьи страны с дешевой раб силой.
Для того вводят вводят бюрократические ограничения, дабы не пускать чужих.
Можно вспомнить историю размерами и кривизной евроогурцов

Нам надо использовать сильные стороны отечественных автомобилей, приспособленных к жестокой эксплуатации. Более того, может быть даже создать специальные экспортные модели, упрощенные, без слабой электроники, без подушек, АБС, и т.д. Зато с безвтыковыми двигателями. С передаточными отношениями КПП для грузового/горного варианта. С усиленной подвеской, а-ля "Калина Кросс".
Напрашивается кузов пикап.
Приспособленные к ремонту на коленке в чистом поле ( В джунглях, в пустынях )

И продавать в странах, с убитыми дорогами.
Да тот же Египет, Сирия,

О... в роликах из Сирии масса кадров рассекающих пикапов с ДШК или КПВТ На Донбассе мелькали Волги и Копейки с Тавриями, в качестве носителей АГС.
Гранта вполне бы потянула

[zver]

И продавать в странах, с убитыми дорогами.
Да тот же Египет, Сирия,

Так как минимум продавали. Но там тоже продажи не вот тебе заметные в общей массе были

Добавлено через 1 минуту

Более того, может быть даже создать специальные экспортные модели, упрощенные, без слабой электроники, без подушек, АБС, и т.д. Зато с безвтыковыми двигателями. С передаточными отношениями КПП для грузового/горного варианта. С усиленной подвеской, а-ля "Калина Кросс".

Это повлечет рост себестоимости этих модификаций с туманной перспективой их отбить.

[Red87]

Сообщение от Вячеслав Л

Нам надо использовать сильные стороны отечественных автомобилей, приспособленных к жестокой эксплуатации. Более того, может быть даже создать специальные экспортные модели, упрощенные, без слабой электроники, без подушек, АБС, и т.д. Зато с безвтыковыми двигателями. С передаточными отношениями КПП для грузового/горного варианта. С усиленной подвеской, а-ля "Калина Кросс".

Например, Тойота свой знаменитый Ленд-Крузер 80 (а ведь по нынешним меркам в плане комформа дрова еще те) - наверное самый популярный носитель КПВТ и ЗУ-23-2 на Ближнем Востоке и Африке до сих пор выпускает без изменений и без всяких евро-1,2,3,4. Вот только на внутреннем рынке Японии его не продают. Ну а в Австралии и Канаде его можно приобрести всяким юрлицам занимающимся лесом или горным делом, но без права выезда на дороги общего пользования.
Вообще странно почему УАЗ и ГАЗ не суетятся в этом направление. Если бы их машинам просто дать качественное ЛКП и повысить ресурс наработки на отказ они бы составили нормальную конкуренцию, т.к. рамных внедорожников практически не осталось. Ну и у ВАЗа в плане экспорта идейный продолжатель Нивы вызвал бы больший отклик в сердцах иностранных покупателей. Но тут опять возникает вопрос о "силовом сопровождение" продаж. Например, если Сирия сохраниться в нынешнем виде как государство местные еще долго будут среди прочих равных выбирать марку Лада, ну а государство будет пускать нас на свой рынок.
Ну машины "А" класса - это машина для "просвещенного потребителя", т.е. зажравшегося жителя мегаполиса с четким пониманием, что такое "бренд", но без понятия о любых технических деталях. Недавно общался с одним владельцем "Гранты" так вот он в числе не предвиденных расходов на эксплуатацию новой машины назвал необходимость менять масло (на своей старой машине он не менял)... Зато у него "айфон-5" и он четко знает чем он лучше "андроида". Для таких людей нужен "гаджет на колёсах", который сам исправит их ошибки и даст инструкцию когда записаться на ТО или как долить омывайку. Желательно в виде комикса на огромном планшете. Но я сомневаюсь, что сейчас ВАЗ это потянет без сторонней помощи. Лучше бы новую Ниву допилили и двигатель к ней.

[Neibot]

У Шанса был провал не из-за предков, а .... правильно, потому что сняли крест с решетки. И машинка тут же съехала по продажам вниз. И это даже с учетом того что оставались версии с корейскими , а не мелитопольскими моторами за вполне разумные деньги. Но люди не захотели ездить на Запорожцах. Так что вопрос далеко не только в прародителях.

Там дело не столько в шильдике, сколько в том, что Шанс с каждым годом становился всё хуже и всё больше там экономили. Независимо от двигателя, кстати.
А цена росла.

тот же Египет

В Египте гранты берут, более того - их там на месте собирают.
Но на месте собирают только средние комплектации аля Норма с 16-клапанником. Причём в дорестайловом виде - со старыми бамперами и зеркалами.
https://www.facebook.com/photo.php?f...type=3&theater

Дешевые (8-кл) и дорогие (АМТ) комплектации везут из РФ.

Инфа от египтян

Если бы их машинам просто дать качественное ЛКП и повысить ресурс наработки на отказ они бы составили нормальную конкуренцию

УАЗу над качеством работать и работать. Смотрели рестайловый патриот - косяки сборки прям в глаза бросаются.