Цитата:
|
Сами и признали, что разницы нет. Садится, не читавший статей маркетологов, человек за руль обоих машин и разницы в управлении не чувствует между Грантой и Поло. Вот это и есть истина.
|
Разница есть и чувствуется. К ватности просто привыкается со временем.
Учитывая ценник гранты - это простительно.
Но минусом относительно одноклассников оно быть от этого не перестаёт, это если смотреть объективно. Субъективно многим может быть пофигу, да. Едет и ладно.
Цитата:
|
Это был мой самый чёрный в жизни день. 20 лет бегал от Классики как прокажённый, а тут... пришлось смириться. Каждый раз садясь в неё, мысли только об одном, найти того человека кто продержал её на конвейере до 2012 года, взять его одной рукой за шею, сдавить и долго смотреть ему в глаза
|
Фишка в том, что покатавшись пару лет на современном В-С классе, аналогичные эмоции будет вызывать и гранта. Сразу придёт понимание что и посадка тут не фонтан (руль по вылету не регулируется, садимся поближе в развалочку), и управляемость, и салон, и шумка..
Если думаете, что такого не будет - классика на момент выхода считалась современным, тихим, удобным и динамичным авто.
Цитата:
|
Человек ко всему привыкает. Или вон в классику сядьте, прокатитесь. А а раньше молодым на ней гонял и казалось вообще норм.
|
И мне казалось норм. А после недели на новом авто - сел перегнать старую машинку в гараж и просто офигел от того, насколько она дубовая и неинформативная по рулёжке и тормозам, сразу резкий дискомфорт. Всё познаётся в сравнении.
Цитата:
|
Еще и ЭУР на рулевом валу.
|
Это по идее наоборот должно добавлять информативности, в отличие от ЭУРов с редукторами.
Цитата:
|
турбина, это круто и современно
|
Так а минус у неё только в надёжности. Был. Нынешние TSI (ea211) ходят себе и ходят. Всё остальное - только плюсы. Момента с самых низов дофига, а бензина ест меньше атмосферника.
Напоминает беседы 20-летней давности - инжектор в поле не починишь, а вот карбюратор то другое дело..
Цитата:
|
У кого выше надежность и где превалируют?
|
Корейцы/ваг/логаны. Это 90% такси у нас. У последнего даже есть такой же древний 8-клапанник, которому многое прощают именно за надёжность и ходимость.
На ларгусе когда K7M меняли на 11189 - мнения сильно разделились. Вроде последний чуть лучше едет, но той надежности уже не будет.
Цитата:
|
Вместимость самая высокая в классе.
|
Ну это без комментариев.
Любой кто сядет на задний ряд весты и гранты, поймет - где вместимость, а где нет.
Цитата:
|
Довелось на Гранте и 130 ехать немного, никакой разницы в поведении машины, хорошо держится и рулится.
|
Тут следует отличать "держится" и "рулится". С устойчивостью как раз всё ок - трассу машина держит хорошо, это зависит больше от настроек подвески, я и 150 ездил (подвеска 21928, как и на большинстве нынешних грант).
Что не отменяет лёгкого руля на скорости и ватных реакций на вращение оного.
Цитата:
|
У 1,8 вроде расход на литр больше. Не настолько он быстрее и тяговитее (не ва-у-у), чтобы платить за это литром с сотки. Имхо, конечно.
|
Расход у весты и с 1.6 будет больше чем у гранты с таким же движком. Просто машина тяжелее.
Что касается 1.8 - едет он конечно ощутимо комфортнее, 170 Нм момента как-никак. Но у него свои заморочки с масложором и подёргиваниями.
Но дико скучно, да)
Линейный вид
