Вернуться   Официальный Лада Гранта Клуб | LADA Granta Club > Технический раздел > Трансмиссия Лада Гранта > МКПП

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 14.11.2013, 19:20   #1
REANIMATOR
Форумчанин
 
Аватар для REANIMATOR
 
Регистрация: 15.12.2011
Адрес: г. Оренбург
Возраст: 48
Пол: Мужской
Автомобиль: ВАЗ-11184-030-016
Сообщений: 66
КПП Лада Гранта - 2

Предыдущая часть темы здесь http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=51&page=105

КПП кулисная(старого образца)

Коробка передач. Описание конструкции






Внешний вид коробки передач:
1 – хвостовик шарнира штока переключателя передач;
2 – сальник привода правого колеса;
3 – картер сцепления;
4 – указатель уровня масла (щуп);
5 – первичный вал;
6 – вилка выключения сцепления;
7 – сапун;
8 – датчик скорости автомобиля;
9 – сальник привода левого колеса;
10 – пробка сливного отверстия;
11 – картер коробки передач;
12 – задняя крышка картера коробки

Коробка передач – механическая, двухвальная, с пятью передачами переднего хода и одной – заднего, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Она конструктивно объединена с дифференциалом и главной передачей.
Корпус коробки передач состоит из трех частей (отлитых из алюминиевого сплава): картера сцепления, картера коробки передач и задней крышки картера коробки передач. При сборке между ними наносят бензомаслостойкий герметик-прокладку.
В гнезде картера сцепления находится специальный магнит, улавливающий железосодержащие продукты износа.





Коробка передач:
1 – задняя крышка картера коробки передач;
2 – ведущая шестерня V передачи;
3 – шариковый подшипник первичного вала;
4 – ведущая шестерня IV передачи первичного вала;
5 – первичный вал;
6 – ведущая шестерня III передачи первичного вала;
7 – картер коробки передач;
8 – ведущая шестерня II передачи первичного вала;
9 – шестерня заднего хода;
10 – промежуточная шестерня заднего хода;
11 – ведущая шестерня I передачи первичного вала;
12 – роликовый подшипник первичного вала;
13 – сапун;
14 – сальник первичного вала;
15 – подшипник выключения сцепления;
16 – направляющая втулка подшипника выключения сцепления;
17 – ведущая шестерня главной передачи;
18 – роликовый подшипник вторичного вала;
19 – маслосборник;
20 – ось сателлитов;
21 – задающее кольцо датчика скорости;
22 – шестерня полуоси;
23 – коробка дифференциала;
24 – сателлит;
25 – картер сцепления;
26 – пробка сливного отверстия;
27 – ведомая шестерня главной передачи;
28 – регулировочное кольцо;
29 – роликовый конический подшипник дифференциала;
30 – сальник полуоси;
31 – ведомая шестерня I передачи вторичного вала;
32 – синхронизатор I и II передач;
33 – ведомая шестерня II передачи вторичного вала;
34 – ведомая шестерня III передачи вторичного вала;
35 – синхронизатор III и IV передач;
36 – ведомая шестерня IV передачи вторичного вала;
37 – шариковый подшипник вторичного вала;
38 – ведомая шестерня V передачи вторичного вала;
39 – синхронизатор V передачи;
40 – вторичный вал

Первичный вал выполнен как блок ведущих шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач переднего хода. Шестерни всех передач переднего хода косозубые, а заднего хода – прямозубые.
Шестерни I–IV передач и заднего хода выполнены заодно с первичным валом, шестерня V передачи установлена на шлицах вала и закреплена гайкой. Вторичный вал – полый по нему подводится масло под ведомые шестерни. На валу расположены ведомые шестерни и синхронизаторы передач переднего хода, а также ведущая шестерня главной передачи.




Задний подшипник валов

Передние подшипники первичного и вторичного валов – роликовые, задние – шариковые закрытого типа.




Расположение выключателя света заднего хода





Блокирующее кольцо синхронизатора

Радиальный зазор в роликовых подшипниках не должен превышать 0,07 мм, в шариковых – 0,04 мм.
Под передним подшипником вторичного вала расположен маслосборник, направляющий поток масла внутрь вала.
Дифференциал – двухсателлитный. Полуосевые шестерни установлены на шлицевых хвостовиках внутренних ШРУСов и входят в зацепление с сателлитами. Сателлиты установлены на оси, закрепленной в коробке дифференциала стопорными кольцами. Коробка дифференциала вращается на двух роликовых конических подшипниках, внутренние кольца которых напрессованы на коробку дифференциала, а наружные запрессованы в картеры коробки передач и сцепления. С правой стороны, за подшипником, на коробке дифференциала установлено задающее кольцо датчика скорости.
Предварительный натяг в подшипниках (0,25) регулируется подбором толщины кольца, устанавливаемого в гнезде картера коробки передач под наружным кольцом подшипника дифференциала с левой стороны.
Коробка передач сообщается с атмосферой через сапун, расположенный в ее верхней части.



Механизм управления коробкой передач:
1– реактивная тяга;
2 – тяга управления коробкой передач;
3 – основание механизма управления;
4 – рычаг переключения передач

Привод управления коробкой передач состоит из механизма управления, тяги управления, штока переключателя передач и механизма переключения передач.
Тяга управления с одной стороны закреплена хомутом на хвостовике шарнира штока переключателя передач, а с другой – соединена через ось с рычагом переключения передач.
Чтобы передачи самопроизвольно не выключались из-за осевого перемещения силового агрегата при движении автомобиля, в привод управления коробкой передач введена реактивная тяга, один конец которой связан с силовым агрегатом, а другой конец прикреплен к основанию механизма управления.
На нижний конец рычага переключения передач шарообразной формы установлен пластмассовый вкладыш, который вставлен в обойму шаровой опоры и поджат пружиной.
При перемещении рычага переключения передач вниз (для включения передачи заднего хода) вкладыш также перемещается вместе с рычагом вниз, сжимая пружину, что позволяет ввести упор оси рычага переключения передач в накладку кронштейна блокировки включения передачи заднего хода.
На конце штока переключателя передач с помощью винта закреплен карданный шарнир. Винт имеет коническую поверхность, по которой он фиксируется на штоке.
На внутреннем конце штока переключателя передач закреплен переключатель (рычаг), который действует на трехплечий рычаг механизма переключения передач. Этот механизм выполнен отдельным узлом, установленным в коробке передач. Механизм переключения передач крепится к картеру сцепления тремя болтами.



Механизм управления коробкой передач на туннеле пола:
1– накладка кронштейна блокировки включения передачи заднего хода;
2 – упор оси рычага переключения передач

В корпусе механизма переключения передач имеются три оси. На одной установлены трехплечий рычаг выбора и включения передач и две блокировочные скобы. Другая ось проходит через отверстия блокировочных скоб, фиксируя их от проворачивания. Переключатель передач, установленный на штоке, действует на плечо рычага выбора передач, который в свою очередь одним плечом включает передачи переднего хода, а другим – передачу заднего хода. На отдельной оси установлена вилка включения передачи заднего хода.



Шарнир переключателя передач:
1 – винт;
2 – шарнир с хвостовиком


В коробку передач на заводе заливают трансмиссионное масло, рассчитанное на 75 000 км пробега. Уровень масла должен находиться между контрольными отметками на указателе уровня масла.
[свернуть]
__________________
http://s-u.su/s/bfvt6rl9.png

Последний раз редактировалось mikos; 05.12.2013 в 20:05.
REANIMATOR вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 15.01.2017, 15:13   #191
HeadShock
Форумчанин
 
Регистрация: 23.12.2014
Адрес: Иркутск
Возраст: 30
Пол: Мужской
Сообщений: 48
Re: есть ли давление в МКПП?

Цитата:
Сообщение от www-shurik Посмотреть сообщение
Давления как такового нет, там от вращения шестерён разбрызгивание, будет сочится наверное.
спасибо)*да уж не выбьет*неприкрученный датчик надеюсь
HeadShock вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 16.01.2017, 11:24   #192
WarX
Новичок
 
Регистрация: 31.03.2015
Адрес: Moscow
Возраст: 34
Пол: Мужской
Сообщений: 1
Re: КПП Лада Гранта - 2

Всем привет! Подскажите может кто знает что это за фигня
Проблема такая, что рычаг КПП не возвращается в нейтральное положение (т.е. если с 1 или 2 передачи снимаешь, рычаг так и остается между ними и не возвращается и исходное положение посередине между 3 и 4 передачей. В общем кпп в нейтрали туговато ходит и как будто какая то пружинка где то слетела, которая ручку КПП возвращает в нейтраль) А так скорости включается нормально и не вылетают.
PS. КПП тросовая, пробег 42 тыс.
WarX вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 21.01.2017, 14:55   #193
Tipchic
Форумчанин
 
Регистрация: 29.09.2014
Адрес: Сургут
Пол: Мужской
Автомобиль: 2191
Сообщений: 143
Re: КПП Лада Гранта - 2

Трос сломался скорее всего.
Вот и клинит его.
Tipchic вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 24.02.2017, 05:28   #194
Andrej1984
Форумчанин
 
Аватар для Andrej1984
 
Регистрация: 05.05.2013
Адрес: Ноябрьск
Возраст: 39
Пол: Мужской
Автомобиль: Ваз21906
Сообщений: 11,812
Re: КПП Лада Гранта - 2

Следующую замену сцепления (когда она будет ХЗ) буду перебирать коробку. Вторая начала с хрустом втыкаться, третья на сильных кочках вылетает иногда.
Andrej1984 вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 09.03.2017, 00:04   #195
Shakram
Новичок
 
Регистрация: 19.04.2014
Адрес: Мытищи
Возраст: 33
Пол: Мужской
Сообщений: 3
Re: КПП Лада Гранта - 2

Всем привет. Друзья, сейчас выскажу идею на миллион.

1.все знают что коробки грант воют.
2.где то пол года назад автоваз в очередной раз это признал. Причина в плохой обработке /изготовлении шестерен главной пары.
3.на весту начали ставить модернизированное КПП гранты.
4.ездил на весте на тест драйве. Шума реально почти не слышно

Так вот вопрос. Никого не посещала мысль сравнить запчасти на КПП от гранты и весты?
Я не могу до сих пор в интернете найти каталоги новой КПП и хоть какие-то данные.
Есть мысли?
Shakram вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 09.03.2017, 12:45   #196
ss-45
Форумчанин
 
Регистрация: 07.07.2015
Адрес: Tyumen
Возраст: 33
Пол: Мужской
Сообщений: 1,721
Re: КПП Лада Гранта - 2

Цитата:
Сообщение от Shakram Посмотреть сообщение
Всем привет. Друзья, сейчас выскажу идею на миллион.

1.все знают что коробки грант воют.
2.где то пол года назад автоваз в очередной раз это признал. Причина в плохой обработке /изготовлении шестерен главной пары.
3.на весту начали ставить модернизированное КПП гранты.
4.ездил на весте на тест драйве. Шума реально почти не слышно

Так вот вопрос. Никого не посещала мысль сравнить запчасти на КПП от гранты и весты?
Я не могу до сих пор в интернете найти каталоги новой КПП и хоть какие-то данные.
Есть мысли?
Тоже думал об этом, так же каталогов не нашел.
__________________
норма(87л.с.)
ss-45 вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 09.03.2017, 21:16   #197
dilet
Форумчанин
 
Регистрация: 17.11.2016
Адрес: Нижний Новгород
Возраст: 46
Пол: Мужской
Автомобиль: LADA Granta
Сообщений: 36
Re: КПП Лада Гранта - 2

А на грантах стандарт тоже коробки воют? Там ведь восьмерочные вроде.
У меня раньше пятнашка была, так за 190000 км в ней только вторая с хрустом включалась причем с новья и никаких больше шумов. Сцепление три раза менял, движок один раз перебрал а коробку ни разу не вскрыл, а тут на гранте норма на второй воет, как в газелях на пятой с ушатаными подшипниками, аж сердце режет.

Последний раз редактировалось dilet; 09.03.2017 в 21:24.
dilet вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 09.03.2017, 21:30   #198
Andrey422
Форумчанин
 
Регистрация: 13.07.2012
Адрес: Курск
Пол: Мужской
Автомобиль: 2190 Норма на литье
Сообщений: 1,231
Re: КПП Лада Гранта - 2

Цитата:
Сообщение от dilet Посмотреть сообщение
А на грантах стандарт тоже коробки воют? Там ведь восьмерочные вроде.
У меня раньше пятнашка была, так за 190000 км в ней только вторая с хрустом включалась причем с новья и никаких больше шумов. Сцепление три раза менял, движок один раз перебрал а коробку ни разу не вскрыл, а тут на гранте норма на второй воет, как в газелях на пятой с ушатаными подшипниками, аж сердце режет.
Воют, воют,а чего бы им не выть, если шестерни на одних и тех же станках нарезают?
__________________
Не спорьте с дураком, иначе Вы опуститесь до его уровня, где он задавит Вас своим опытом!
Andrey422 вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 10.03.2017, 09:33   #199
Tolik043
Форумчанин
 
Регистрация: 22.03.2015
Адрес: В
Пол: Мужской
Автомобиль: Хороший. Масло С3
Сообщений: 11,815
Re: КПП Лада Гранта - 2

Цитата:
а тут на гранте норма на второй воет, как в газелях на пятой с ушатаными подшипниками, аж сердце режет.
Это фигня. Когда завоет как троллейбус, вот тогда и думать надо. На газели кпп просто поёт.
Tolik043 на форуме   Ответить с цитированием Вверх
Старый 10.03.2017, 14:23   #200
Конь-огонь
Форумчанин
 
Регистрация: 03.11.2013
Адрес: Санкт-Петербург
Возраст: 46
Пол: Мужской
Сообщений: 240
Re: КПП Лада Гранта - 2

Пробег уже почти 19000 км, а на холодную все так же хреново включаются передачи, трос сцепления проверял, норм, купил масло Зик 75-85 gff, при езде накатом на нейтрали воет с новья, но готов на это забить если включаться будут норм
Конь-огонь вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Ответ



Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 21:34. Часовой пояс GMT +3.