Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[Сергей3]

Да я подумал, может за 4 года уже износ, пружина слабее и т.п. и снизилась с 82 до 75. А так я смотрел в инете кто что ставит. Одни Gates TH00391G2, вторые Wahler 3091.92D. Второй говорят что и притереть не нужно. Только знать бы какой лучше. Да и помоему в глубинке проще заказать даже через инет родную, чем от иномарки. Смотрел инетсайти в основном оптом или такие цены за доставку что нет желание заказывать. Либо искать по магазинам если повезёт. По отзывам бензин тоже экономит. Температура как бы стоит не на первом месте. И так нормально не замерзаю).

[пессимист]

Тут идут обсуждения о борьбе за каждые 2-3 гр., а если б в вашей машине датчика температуры вообще не было, а только лампочка-холодно, горячо?

[www-shurik]

Сообщение от пессимист

Тут идут обсуждения о борьбе за каждые 2-3 гр., а если б в вашей машине датчика температуры вообще не было, а только лампочка-холодно, горячо?

Оно так и было с завода, ток лампочка была "оч. горячо")

При +75С как то зябко уже, но со временем салон всё равно прогреет. Воздух из отопителя на 2й скорости примерно на 20...25 градусов холоднее.

[Tolik043]

а если б в вашей машине датчика температуры вообще не было, а

То поставил бы.

[Кадыр]

Седня с утра -25,термостат штатный,дырки в бампера закрыты % на 60,температуру ДВС в движении по поселку держит 80-86гр

Добавлено через 36 минут
Скожите у кого Гейтс на 91,притираете?пропускает сильно

[T3D]

Короче поменял я пружину на выходных.
Бехр пружина длиньше гейтсовской и намного жестче.
Остановился всё-таки на варианте родной гейтсовской и барашка от бехра. Т.е. заменил только пружину.
Была температура открытия (может и не открытия - максимальная достигаемая температура по БК штат) 96 градусов, теперь в основном 93 градуса (в основном, потому что когда машина прогреется совсем, то может и 94 градуса мелькнуть). Закрывался раньше на 91, сейчас где-то на 87-88.
Т.е. опыт показывает, что упругость пружины влияет на температуру открытия термоэлемента, как бы кому не хотелось этого оспорить.

Сделал Гейтс на 88гр,тарелку приклеил к термоэлементу космофеном,с бехр пружиной открылся на 96гр

А вот это интересно... Термоэлемент на 88 градусов, а с пружиной бехра тоже на 96 градусов.
Отсюда подозрение, что у гейтса на 88 градусов и на 92 отличие как раз только в пружине... А термовставки ставят одинаковые и они не парятся по этому поводу... (но это только догадки)

Я бы не рисковал ездить с приклеенной тарелкой и лучше бы купил новый термоэлемент... (но тут хозяин барин). На припое ещё куда не шло, но надо смотреть, чтобы не было перекосов. И чтобы припой не отвалился.

Да я подумал, может за 4 года уже износ, пружина слабее и т.п. и снизилась с 82 до 75. А так я смотрел в инете кто что ставит. Одни Gates TH00391G2, вторые Wahler 3091.92D. Второй говорят что и притереть не нужно. Только знать бы какой лучше. Да и помоему в глубинке проще заказать даже через инет родную, чем от иномарки. Смотрел инетсайти в основном оптом или такие цены за доставку что нет желание заказывать. Либо искать по магазинам если повезёт. По отзывам бензин тоже экономит. Температура как бы стоит не на первом месте. И так нормально не замерзаю).

Вахлер не бери, там резина у многих отваливается после первого года.
Я не притирал, у меня и так прекрасно держит. (Но тут же опять каждому своё).
Гейтсовские (наверное как и аналоги) термостаты вроде от нексии, потому и в глубинке, думаю, можно найти.
"Родной" который метал инкар? У меня валяется, так же будет открываться, если с своей пружиной ставить. С пружиной бехра не пробовал, возможно и оправдает свои указанные 84 градуса. А родной бехр вообще не найдешь.
Если не мерзнешь и затеял ради экономии топлива, то не парься, не будет его... Как кушал, так и будет кушать. Только от манеры езды зависит...

Добавлено через 19 минут

Скожите у кого Гейтс на 91,притираете?

И метал инкар и гейтс были установлены без притирки, термостат не продувался в обоих случаях.

Тут идут обсуждения о борьбе за каждые 2-3 гр., а если б в вашей машине датчика температуры вообще не было, а только лампочка-холодно, горячо?

Я так скажу, прошлая зима была первая и в принципе меня температура в салоне почти устраивала... Точнее я так думал, потому что считал, что просто у двигателя 21127 такой хороший КПД, что он зимой просто не греется.
А потом у меня закрались сомнения и я нашел данную тему.

Да, на холостых действительно без разницы, какой термостат, двигатель всё-равно на автозапуске прогревается примерно до 50-60 градусов, а потом набирает температуру ооочень медленно.
Но, если с родным термостатом, который открывался на 80 градусах я доезжал до работы при +4 и только в салоне машины становилось нормально тепло.
То с темростатом, открывающимся на 96 градусах при -10 я успевал согреваться и от жары открывал либо заслонку, либо открывал печку иначе от жары могло начать резать глаза.

Сейчас открывается на 93 (но я думаю пружина ещё немного прослабнет и температура понизится). Воздух не такой обжигающий. Теперь ездить стало комфортней. Посмотрю по весне как оно будет, может поставлю термостат на 88 градусов.

А разница в чем? А в том, что когда термостат держит 75-80, то со второй скоростью печки воздух идет чуть теплый и салон прогревается медленно.
А когда термостат позволяет, то на 80 можно включать 3 скорость, а температура продолжает расти и салон быстро наполняется теплом.

А вообще захотел утеплится, когда в прошлом году при -30 катался пол дня с полностью закрытой мородой, а максимальная температура двигателя была 82 градуса и было нифига не комфортно и не тепло. А тут прочитал, что люди в мороз катаются и у них Ташкент...

[Кадыр]

Блин второй Гейтс теперь на 92гр,плотно не садится,притирал,вроде чуть чуть продувается,вскипятил открылся на 96гр,со своей пружиной от Гейтса на 92,прибывал с пружиной от Гейтса на 88гр,тоже на 96гр открылся,и не закрываются плотно.Плюнул я на эти гейтсы,пока поставил вернет на 92гр,под шток подложил кусок проволоки,с пружиной вернет,вскипятил открылся на 91гр, при 87гр закрылся,вечером ставить буду,с Северс+

[Сергей3]

А родной бехр вообще не найдешь.

Это как не найдёшь? Находится в лёгкую https://autostol63.ru/kalina/standar...ta-datsun.html

Добавлено через 3 минуты

Если не мерзнешь и затеял ради экономии топлива, то не парься, не будет его... Как кушал, так и будет кушать. Только от манеры езды зависит..

откуда такие выводы. Те кто ставил 0,5 л экономии. Даже не куда не идешь а на месте стоишь кого то ждёшь - двигатель прогрет на 15 гр выше и то уже остывать меньше будет, прогреваешь меньше по времени между этим уже экономия.

[www-shurik]

Сообщение от Сергей3

откуда такие выводы. Те кто ставил 0,5 л экономии. Даже не куда не идешь а на месте стоишь кого то ждёшь - двигатель прогрет на 15 гр выше и то уже остывать меньше будет, прогреваешь меньше по времени между этим уже экономия.

Про экономию - нет никакой экономии, тем более в 0,5л.

Пробовал зажимать шланг, грел и до 90 и до 100, никакой разницы на конкретном моторе нет, которую БК может уловить.

У многих иномарок есть эл.подогрев вставки, чтобы иметь регулирование.

Самая высокая ТОЖ - только на ХХ, как рах то, что у нас штатно круглый год. При начале движения сразу уход от этой ТОЖ чуть ниже.

На макс нагрузках может быть и менее +85С.

Олег08 парится про нагрев после глушения. Вот ему то как раз бы родные +80С были бы лучше.



Вот для спорта TRD +71С

фото

[свернуть]

Читал про БМВ,

Спортивно-гражданские моторы "Alpina" N62B48 "4.8is" часто встречаются с "холодными" прошивками. Живут такие моторы гораздо дольше. Найти такие моторы на пробеге 250-300 ткм - совсем не проблема. А вот попробуйте разыскать моторы N62, N46, M62 с рабочей температурой 108-111 градусов, в которые не приходилось вмешиваться на пробеге 100-150 ткм и которые не обладают масляным аппетитом.

90 конечно не 108, но ИМХО для мотора +80С уже хорошо, дальше греть никак не увеличит его ресурс, от того что масло стало чуть чуть жиже. Лучше гуще и масло хорошее - как в КПП, дак там масло 75 000 км ходит без нагрева и картерных газов.
Моё мнение за эти годы не изменилось - +80С лучше для мотора, но мой комфорт важнее.

Я проездил почти год с ТОЖ +87С, по виду масла могу сказать, выглядит оно хуже, чем то, что при +78..+80С ТОЖ было. Буду сливать покажу.
И расход его чуть выше (по щупу разница стала заметнее). Вероятно более горячее масло легче "выплёвывать" и сложнее сальникам.

[Tolik043]

Вот для спорта TRD +71С

Так это для "обратки" ОЖ термос.