Итак. Первым делом внесу ясность по поводу непоняток с ремнем и подушкой.
Система надувных подушек безопасности является дополнительным средством защиты водителя, пристегнутого ремнём безопасности, и предназначена для снижения тяжести его травмирования при фронтальных (±30 градусов) столкновениях автомобиля в дорожно-транспортных происшествиях. СНПБ срабатывает в зависимости от силы столкновения автомобиля с различными препятствиями. СНПБ в случае штатного срабатывания в аварийной ситуации запускается вне зависимости от состояния пристегивания водителя ремнём безопасности. Поэтому использование ремня безопасности водителем является обязательным условием эффективной работы СНПБ.
В состав БУСНПБ входят датчик ускорения и электронная схема формирования сигнала управления, подаваемого на модуль надувной подушки безопасности. Блок управления преобразует и обрабатывает информацию, поступающую от датчика ускорения, находящегося в самом блоке, и формирует электрический сигнал на запал-воспламенитель газогенератора модуля надувной подушки безопасности. Блок управления осуществляет диагностику СНПБ, отображая состояние системы на сигнализатор диагностики, и имеет программное обеспечение для запоминания кодов неисправностей и поддержки диагностического канала обмена данными по шине "CAN".
Неисправности системы:
1. После включения зажигания нет теста подушки безопасности (не загорается индикатор системы) и не горит индикатор ремня водителя при не пристегнутом ремне.
2. После включения зажигания и прохождения теста горит сигнализатор подушки Расположение блока БУСНПБ( левая миниатюра)
1 – колодка жгута проводов заднего к БУСНПБ;
2 – блок управления СНПБ;
3 – гайки крепления БУСНПБ;
4 – нижний кронштейн крепления панели приборов Схема включения БУСНПБ нормы (правая миниатюра)
Последний раз редактировалось mikos; 30.11.2013 в 14:50.
Причина: дополнение
SRS -(Supplementary Restraint System) относится к системам пассивной безопасности
Цитата:
Сообщение от Prosto-Dmitriy
Подушка не срабатывает в следующих случаях:
...
2. Автомобиль движется со скоростью ниже 25км/ч
3. Не пристегнут ремень.
оба тезиса неверны по отношению к БУ СНПБ гранты:
- БУ СНПБ не обрабатывает информацию о скорости а/м (для запуска алгоритма развертывания подушек используются данные об ускорении с датчиков системы).
- флаг состояние замка РБ не используется в алгоритме развертывания.
На счет пассивной или активной, тут спорить не стану, поправьте если что. Остальная инфа с диагностики. Обратился по гарантии на отсутствие сигнализации не пристегнутого ремня. Ну и там все разузнал по ходу. Отказал SRS-блок, заменили. Потом еще три часа убирали какую то ошибку подушки, звонили в отдел на ВАЗ. Сказали, что узел не простой, ну и что с подушками лучше не шутить, поэтому пока все не устранят машину не отдадут. Я собственно и не собирался забирать))) Безопасность все же... Ну и разговорился, разузнал как это все взаимосвязано, пока занимались моей машиной. Вот собственно и решил тему создать.
На счет пассивной или активной, тут спорить не стану, поправьте если что
попробуем.
работа системы активной безопасности направлена на предотвращение аварии (дтп) и исключение предпосылок для её возникновения.
система пассивной безопасности предназначена для снижения тяжести аварии.
влияние датчика ремня на работу системы на гранте уже обсуждалось
На ВАЗах используется модуль управления, аналогичный Логановскому, Фокусам первого поколения. Сигнал на срабатывание подушки/подушек идет от датчика удара, расположенного под торпедой или тоннеле КПП (как правило). В более современных авто за каждую зону отвечают свои датчики (спереди на лонжеронах или рамке радиатора для фронтальных, с боков в стойках и/или порогах для боковых).
На Логане были случаи срабатывания сигнализатора подушки при попадании в яму или предметом по поддону.
Так же знаю случай, когда Вольво 60 улетел в кювет, на машине целым остался только задний фонарь и НИ ОДНА подушка не сработала. Хорошо, что все живы остались.
Линейный вид
