Тормозные колодки

[H.A.J.]

Всем добрый t!
Озадачился заменой штатных колодок, "родные" попискивают ...
Вот думаю, на что заменить. какие сейчас в тренде?

Скрытый текст

Не зависимо новые не новые это обязательная практика. С завода пальцы направляющие смазаны и поршень имеет смазку под пыльником. Но с наружи нет смазки, А должна быть. А именно места соприкосновения колодок с направляющей скобой-посадочные места и тыльные части колодок со стороны поршня где поршень прижимает колодку и с наружней стороны внешней колодки под клыками суппорта. Используется специальные смазки как медные так и керамические и универсальные для рабочих тормозных механизмов. Они предотвращают и защищают места посадки колодок от корозии и влаги, не вымываются водой и отталкивают пыль. То есть при смене колодок старая смазка смывается специальным моющим составом для очистки тормозных систем и наносится новая паста. Данная смазка является противоскрипная. Она поглощает мелкие колебания колодок. Но не стоит забывать при смене колодок что торцы колодок следует обработать напильником, снять мелкие заусенцы и неровности,но без фанатизма отшлифовки, а то колодка будет стучать в суппорте. При установке колодок,они должны скользить к диску и обратно легко. Многие даже импорные колодки если их не подготовить к установки в суппорт, встают тяжело и не скользят по направляющей. Смазка суппорта нужна обязательно, это продлит срок службы его работы. Я это делаю всегда, даже если вскрываю суппорт по каким то причинам,если нужно скажем заменить ступицу или подшипник. Я уже много раз писал, что я забыл что такое писк тормозов вообще с момента покупки авто и после того как выбросил заводские колодки и смазал то что должно быть смазанно. ТИИР редкостное,не потому что они не тормозят или плохо тормозят, а из-за состава фрикционных накладок, которые действительно портят поверхность диска, оставляя борозды и задиры. Остальные колодки все нормальные по своим типам. И не накладки скрипят, а от того что не правильно обслуживается суппорт. Лучше пока суппорт новый это делать регулярно. Так как скоба направляющая начнёт покрываться корозией и выедать не защищённые места посадки колодок. Знаю лично, видел. Посадочные плоскости на скобе становятся не ровными даже если очистить её. Образуются мелкие волны, на которых колодка плохо перемещается к диску по истиранию накладок. Происходит перхос колодки и в результате неравномерное прижимание к диску и износ самой накладки. Часто пишут, что накладки не равномерно истираются. Как внешние так и внутрение. Всё это из-за неправильного обслуживания суппорта а то и вовсе полного его НЕ обслуживания. Постоянно вижу как меняя колодки, смахивают грязь метёлкой и на сухую втыкают новые не подготовленные колодки. Отсюда все беды автовладельцев. Это и иномарок касается. НО,есть нюанс...!!!! Конструкция суппортов однопоршневые с подвижной верхней скобой имеют отличия и колодки к ним. Тип Лукас, это что у нас на переднеприводных авто,колодки имеют верхнюю прижимную пружину,не очень хороший вариант а так же то что колодка напрямую соприкосается со скобой,без антискрипной направляющих пластин которые стоят между колодкой и направляющей скобой в посадочных местах. Есть и другие типы тормозных систем типа как у Опель и Форд Фокус Вольво -тип АТЕ. Ну и многие другие. Я не беру многопоршневые системы а только однопоршневые с подвижной верхней скобой. Для меня лучший вариант суппорта и колодок к нему,это типа как на Акценте,колодки не имеющие прижимной пружины с верхней стороны к суппорту,но имеющие направляющие противоскрипные пластины,на которые тоже наносится смазка. В таком суппорте скольжение мягче и перекос колодок минемален, а то и вовсе отсутствует при правильном обслуживание.А вы мне говорите про новые суппорты. Я их уже столько пересобирал и поустанавливал. Механизм суппорта достаточно прост. Главное следить за его состоянием,тогда и вы забудете что такое писк и неровные истирание диска с задирами и волнами.

Есть масса разных смазок для тормозных механизмов. Для поршня под пыльник идёт одна смазка и к направляющим пальцам,это для деталей внутренних. Для наружного применения используют медные, керамические и универсальные. В интернете масса информации,достаточно забить в поиск: СМАЗКА тормозного суппорта или что то в этом роде. Какой бренд использовать выбирать вам при наличии в магазине или интернет маг. Нельзя использовать многие смазки в суппорте для всего. Для этого есть универсальные смазки для торм. мех.типа МС-1600 видео для информации с интернета по запросу: http://www.youtube.com/watch?feature...&v=tbgWjaCbjqI Многие используют графитную смазку или какую ли бо ещё, что не допустимо вообще. Графитная смазка течёт уже от температуры нагрева от 65 градусов, когда суппорт нагревается свыше 100 градусов. Было время и я пробовал графитку,вся вытекала с наружных деталей а внутри под пыльниками или высыхала или закоксовывалась от нагрева,итог выход суппорта из строя или отдельных его подвижных деталей.

[свернуть]

Замена передних тормозных колодок:
Brake1.jpg Brake2.jpg

[batylin]

Сообщение от alexxxm

Заусенцы не снимал, просто на новые колодки феродо красные нанес смазку для тормозных супортов американская в двух пакетиках. Выехал тормознул , и офигел. Громкие щелчки, что вперед, что назад тормозишь. Пробег авто 700км. Потом поставил обратно тиировские , и тоже самое щелчки. У нашего автопрома всегда допуски и посадки , плюс минус трамвайная остановка.При разобранном супорте проверяю зазор между колодкой и супортом около 1,5мм, да просто рукой резко двигаешь колодку и вот этот звук щелканье колодки о супорт.

1,5мм это очень много. достаточно для стука - щелчка 0,5мм. Скорее всего скобы на замену. Или подбирать колодки. Ты скорее всего на глаз определил 1,5мм. Это дох...ра. При таком зазоре колодки в перекос встанут.

[Northern]

Устал слушать скрип передних колодок. Буду менять или мазать. Раньше наших вазов небыло. Подскажите как снимать передние колодки? Или там все просто и на месте можно разобраться?

[752]

Сообщение от Northern

Устал слушать скрип передних колодок. Буду менять или мазать. Раньше наших вазов небыло. Подскажите как снимать передние колодки? Или там все просто и на месте можно разобраться?

Все там просто. Пять болтов на каждом колесе. Всключая отварачивание самого колеса. Снимаешь колесо. Отворачиваешь нижний болт суппорта поднимаешь вверх его и меняешь колодки. Вдавливаешь цилиндр суппорта ставишь новые колодки и все. Сам поменял недавно. Скрип утомил. Поставил что то импортное в красной пачке за 800 рэ. Теперь нормально стало ездить. Да. Не забудь отогнуть стопор пластину.

[batylin]

Сообщение от 752

Все там просто. Пять болтов на каждом колесе. Всключая отварачивание самого колеса. Снимаешь колесо. Отворачиваешь нижний болт суппорта поднимаешь вверх его и меняешь колодки. Вдавливаешь цилиндр суппорта ставишь новые колодки и все. Сам поменял недавно. Скрип утомил. Поставил что то импортное в красной пачке за 800 рэ. Теперь нормально стало ездить. Да. Не забудь отогнуть стопор пластину.

Это как же ты с иномарки на ВАЗ перепрыгнул? На самом деле меняются почти так же как и на других машинах. Открутишь один нижний сателит (болт пальца направляющего) и поднимешь суппорт вверх. Вынешь колодки и нужно будет всё почистить и лучше промыть промывкой из балона, затем нанести смазку на направляющую там где скользят колодки и собрать всё в обратной последовательности. Совеную проверить все пыльники пальце на разрывы и лучше их купить на всякий случай, стоят копейки. Смазки есть наружного применения и внутреннего. Внутрение используются для смазки пальцев направляющих и внутреннююсторону пыльников и для поршня под пыльником. Есть универсальные высокотепературные.

[752]

Сообщение от batylin

Это как же ты с иномарки на ВАЗ перепрыгнул?

А это тут каким местом с тормозами связано? Не понял я что то начало мысли Вашей

[batylin]

Сообщение от 752

А это тут каким местом с тормозами связано? Не понял я что то начало мысли Вашей

Сути дела это не меняет. На самом деле суппорты по конструкции что на иномарках что и на ВАЗах идентичны, как правило однопоршневые с плавающей верхней частью. Есть отличительные черты и типы суппортов. На ВАЗ это тип Лукас (TRW), на иномарках есть АТЕ, Girling TRW. Это не названия а типы тормозных рабочих механизмов. На Форд Фокус как правило АТЕ, они же и на Вольво, Опель. Но не смотря на типы, они могут не много отличаться по замене колодок. Достаточно знать как разбирается хотябы один тип, другие без труда разберёшь и соберёшь. Главно знать нюансы. Это не тупо вытащить старые и воткнуть новые, а произвести полный комплекс обслуживания механизма при замене колодок. Ничего сложного там нет, это не в двигателе возиться.

[Northern]

Сообщение от 752

А это тут каким местом с тормозами связано? Не понял я что то начало мысли Вашей

По всей видимости, уважаемый batylin, хотел это у меня спросить.

batylin, Все просто - раньше была старая иномарка.

[batylin]

Сообщение от Northern

По всей видимости, уважаемый batylin, хотел это у меня спросить.

batylin, Все просто - раньше была старая иномарка.

Пардон!!!! Это я ошибся цитатой. Ответил в место тебя другому.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от 752

Все там просто. Пять болтов на каждом колесе. Всключая отварачивание самого колеса. Снимаешь колесо. Отворачиваешь нижний болт суппорта поднимаешь вверх его и меняешь колодки. Вдавливаешь цилиндр суппорта ставишь новые колодки и все. Сам поменял недавно. Скрип утомил. Поставил что то импортное в красной пачке за 800 рэ. Теперь нормально стало ездить. Да. Не забудь отогнуть стопор пластину.

О какой стопор пластине речь идёт????

[752]

Там под болтом суппорта пластина стоит, край которой загнут, дабы болт не открутился.

[batylin]

А да да да. Я их давно выкинул и использую пасту фиксатор резьбы (синюю).