Аккумулятор (тип, эксплуатация, зарядка) - Архив

[Роман Торопов ©]

Ещё раз повторюсь - все АКБ сейчас "кальциевые", т.к. сурьма более 2% запрещена,
соотв., Современные АКБ, либо Са/Са, либо Са+ он-же гибридный, он-же Са/Sb
На картинке нарисовано Са+, тобишь гибридный, где сурьмы до 2%

Я вообще не понимаю, в чём паника то ? "Сурьмистые" Sb/Sb чтоль ищите ?
так сурьма наоборот хуже - она является катализатором Гидролиза воды
(Гидролиз воды, в простонародье "кипение" - химическая реакция распада H20, на H2 и O, смесь этих газов называют "гремучий газ", под действием электрического тока)

Не Сурьма, не Кальций - не принимают участия в химическое реакции элемента.
Лучше займитесь генератором, чтоб он выдавал в среднем 14.2-14.4 и утечкой тока.
Это необходимо любым Свинцово-кислотным АКБ, коими они являются,
По типу связующего вещества Хоть "Кальциевым", хоть "Сурьмистым" - без разницы.

[Андрей Б]

Ребята подскажите,не ужели кроме меня ни кто не ставил регулируемый кронштейн генератора от фирмы техномастер,мне просто любопытно не ужели только у меня была проблема с пониженным напряжением в бортовой сети после замены родного крепления генератора на новое???

[Andrey422]

Сообщение от Андрей Б

Ребята подскажите,не ужели кроме меня ни кто не ставил регулируемый кронштейн генератора от фирмы техномастер,мне просто любопытно не ужели только у меня была проблема с пониженным напряжением в бортовой сети после замены родного крепления генератора на новое???

У меня тоже было, вовремя заметил, зачистил напильником контактный пятак, затянул потуже, все прошло, на холодном двигателе (генератор Бош) - 14,4 В, после прогрева снижается до 14,2 В.

[trek]

Сообщение от Андрей Б

Ребята подскажите,не ужели кроме меня ни кто не ставил регулируемый кронштейн генератора от фирмы техномастер,мне просто любопытно не ужели только у меня была проблема с пониженным напряжением в бортовой сети после замены родного крепления генератора на новое???

Это старая десяткина особенность, когда на железном кронштейне потеряшки до вольта доходят. Генератор вообще имеет смысл отдельным проводом хотя бы к кузову подключить. Как на Волгах было сделано.

Добавлено через 15 минут
Роман Торопов ©, У меня с завода поставлен саратовский аккумулятор под названием электроисточник. Никаких надписей про наличие кальция в пластинах нет. Следует ли считать что в нем не сурьмы запрещенной. Либо батарейка сделана по древним технологиям, просто не дошла до производителя ваша информация о запрете сурьмы. Она ведь как бы для прочности пластин применяется. Читал очень давно, могу ошибиться.
Строго уж не судите пожалуйста за заблуждения. Сами понимаете. Сложно знать технологию производства аккумуляторов на всех заводах.

[Роман Торопов ©]

Сообщение от trek

У меня с завода поставлен саратовский аккумулятор под названием электроисточник, Никаких надписей про наличие кальция в пластинах нет

А на офф. сайт заходили ?
http://www.elrsar.ru/production/starter/129/

ГИБРИДНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ (Ca/Sb)

Сообщение от trek

Следует ли считать что в нем не сурьмы запрещенной.

там где пишут "необслуживаемый", даже при наличии пробок - это уже как минимум гибрид

Только я всё равно не понимаю, что Вас так напрягает кальций или не кальций ?
Условия эксплуатации у них одинаковые, разница напряжения эксплуатации всего 0.2В, то что "на сурьме" было 14.4, "у кальция/гибрида" это значение 14.6 Вольта ...

[Андрей Б]

[QUOTE=trek;295641]Это старая десяткина особенность, когда на железном кронштейне потеряшки до вольта доходят. Генератор вообще имеет смысл отдельным проводом хотя бы к кузову подключить. Как на Волгах было сделано.

Вот именно я так и сделал,отдельным проводом на корпус

[shmm2]

Только я всё равно не понимаю, что Вас так напрягает кальций или не кальций ?

Напрягает то, что напряжение при зарядке АКБ должно быть разное, у кальциевой выше 16В.

разница напряжения эксплуатации всего 0.2В, то что "на сурьме" было 14.4, "у кальция/гибрида" это значение 14.6 Вольта

А в моей Гранте выше 14,2 не видел, машина на гарантии, что-то переделывать нельзя.

[Роман Торопов ©]

Сообщение от shmm2

при зарядке АКБ должно быть разное, у кальциевой выше 16В.

Какую зарядку ты имеешь ввиду ? рабочую, которая на авто или стационарный обслуживающий заряд ?
1. Рабочий заряд, от генератора, выполняется при стабилизированном напряжении, тут пределы нормы 13.9 - 14.6, хоть для Са, хоть для Sb
тут ток равен свободной ёмкости - не ограничен, поэтому не оговаривается, в теории, до 1/1 ёмкости, при 100% разряде.
2. Обслуживающий заряд, выполняется стабилизированным током, норма - 1/10 ёмкости, чуешь разницу ?
тут напряжение не ограничено, поэтому не оговаривается и зависит от степени заряженности,
на практике, оно в конце заряда, что для Са, что для Sb приблизительно равно и находится в пределах 16.0-16.5 Вольт.

Всё остальное слухи, мифы и легенды интернета - лже научные издания ...
На самом деле всё просто, не Са, не Sb не участвуют электрохимических реакциях свинцово-кислотных элементов.
Все ограничения связаны с побочными реакциями, в частности с электролизом воды из электролита, где Sb является катализатором этого процесса,
поэтому они обслуживаемые, т.к. необходимо компенсировать недостаток воды после стационарного заряда.

Скрины из классических манов:
1. Производство Электрических аккумуляторов, 3-е издание, 1977 год, М.А. Дасоян, В.В. Новодережкин, Ф.Ф. Томашевский.
2. Компоненты и технологии, 4`2004, Заряд кислотных аккумуляторов, А. Кривецкий.

[wovan]

короче , на быть проще и акуму будет хорошо )

[Роман Торопов ©]

Совершенно верно!
Единственное, что следует - это
1. Напряжение борт сети 13.9-14.6, т.е. не ниже 13.9 при любой нагрузке и оборотах, но не выше 14.6, при положительных t,
при отрицательных t можно повыше, но не на долго (не постоянно).
Идеально когда в среднем 14.2-14.4 Вольта.
2. Ток утечки не более 0.06А (60 мА)
3. Раз в 3-6 месяцев производить стационарный 100% заряд
Вот и всё что нужно знать обычному пользователю.