Скрытый текст

H.A.J. · 18.04.2012, 19:52

Всем добрый t!
Озадачился заменой штатных колодок, "родные" попискивают ...
Вот думаю, на что заменить. какие сейчас в тренде?

Скрытый текст

Не зависимо новые не новые это обязательная практика. С завода пальцы направляющие смазаны и поршень имеет смазку под пыльником. Но с наружи нет смазки, А должна быть. А именно места соприкосновения колодок с направляющей скобой-посадочные места и тыльные части колодок со стороны поршня где поршень прижимает колодку и с наружней стороны внешней колодки под клыками суппорта. Используется специальные смазки как медные так и керамические и универсальные для рабочих тормозных механизмов. Они предотвращают и защищают места посадки колодок от корозии и влаги, не вымываются водой и отталкивают пыль. То есть при смене колодок старая смазка смывается специальным моющим составом для очистки тормозных систем и наносится новая паста. Данная смазка является противоскрипная. Она поглощает мелкие колебания колодок. Но не стоит забывать при смене колодок что торцы колодок следует обработать напильником, снять мелкие заусенцы и неровности,но без фанатизма отшлифовки, а то колодка будет стучать в суппорте. При установке колодок,они должны скользить к диску и обратно легко. Многие даже импорные колодки если их не подготовить к установки в суппорт, встают тяжело и не скользят по направляющей. Смазка суппорта нужна обязательно, это продлит срок службы его работы. Я это делаю всегда, даже если вскрываю суппорт по каким то причинам,если нужно скажем заменить ступицу или подшипник. Я уже много раз писал, что я забыл что такое писк тормозов вообще с момента покупки авто и после того как выбросил заводские колодки и смазал то что должно быть смазанно. ТИИР редкостное,не потому что они не тормозят или плохо тормозят, а из-за состава фрикционных накладок, которые действительно портят поверхность диска, оставляя борозды и задиры. Остальные колодки все нормальные по своим типам. И не накладки скрипят, а от того что не правильно обслуживается суппорт. Лучше пока суппорт новый это делать регулярно. Так как скоба направляющая начнёт покрываться корозией и выедать не защищённые места посадки колодок. Знаю лично, видел. Посадочные плоскости на скобе становятся не ровными даже если очистить её. Образуются мелкие волны, на которых колодка плохо перемещается к диску по истиранию накладок. Происходит перхос колодки и в результате неравномерное прижимание к диску и износ самой накладки. Часто пишут, что накладки не равномерно истираются. Как внешние так и внутрение. Всё это из-за неправильного обслуживания суппорта а то и вовсе полного его НЕ обслуживания. Постоянно вижу как меняя колодки, смахивают грязь метёлкой и на сухую втыкают новые не подготовленные колодки. Отсюда все беды автовладельцев. Это и иномарок касается. НО,есть нюанс...!!!! Конструкция суппортов однопоршневые с подвижной верхней скобой имеют отличия и колодки к ним. Тип Лукас, это что у нас на переднеприводных авто,колодки имеют верхнюю прижимную пружину,не очень хороший вариант а так же то что колодка напрямую соприкосается со скобой,без антискрипной направляющих пластин которые стоят между колодкой и направляющей скобой в посадочных местах. Есть и другие типы тормозных систем типа как у Опель и Форд Фокус Вольво -тип АТЕ. Ну и многие другие. Я не беру многопоршневые системы а только однопоршневые с подвижной верхней скобой. Для меня лучший вариант суппорта и колодок к нему,это типа как на Акценте,колодки не имеющие прижимной пружины с верхней стороны к суппорту,но имеющие направляющие противоскрипные пластины,на которые тоже наносится смазка. В таком суппорте скольжение мягче и перекос колодок минемален, а то и вовсе отсутствует при правильном обслуживание.А вы мне говорите про новые суппорты. Я их уже столько пересобирал и поустанавливал. Механизм суппорта достаточно прост. Главное следить за его состоянием,тогда и вы забудете что такое писк и неровные истирание диска с задирами и волнами.

Есть масса разных смазок для тормозных механизмов. Для поршня под пыльник идёт одна смазка и к направляющим пальцам,это для деталей внутренних. Для наружного применения используют медные, керамические и универсальные. В интернете масса информации,достаточно забить в поиск: СМАЗКА тормозного суппорта или что то в этом роде. Какой бренд использовать выбирать вам при наличии в магазине или интернет маг. Нельзя использовать многие смазки в суппорте для всего. Для этого есть универсальные смазки для торм. мех.типа МС-1600 видео для информации с интернета по запросу: http://www.youtube.com/watch?feature...&v=tbgWjaCbjqI Многие используют графитную смазку или какую ли бо ещё, что не допустимо вообще. Графитная смазка течёт уже от температуры нагрева от 65 градусов, когда суппорт нагревается свыше 100 градусов. Было время и я пробовал графитку,вся вытекала с наружных деталей а внутри под пыльниками или высыхала или закоксовывалась от нагрева,итог выход суппорта из строя или отдельных его подвижных деталей.

[свернуть]

Замена передних тормозных колодок:
Brake1.jpg Brake2.jpg

Mishanya · 19.11.2013, 09:23

Цитата:

Сообщение от Andrej1984

Да бог с ними с дисками. Не обеднею я если на 100 тысячах пробега придется диски поменять. Нравится мне торможение на ТИИР

Эвон ты замахнулся, с ТИИРовскими колодками этот пробег можно смело вдвое уменьшать.

Andrej1984 · 19.11.2013, 09:27

Цитата:

Сообщение от Mishanya

Эвон ты замахнулся, с ТИИРовскими колодками этот пробег можно смело вдвое уменьшать.

Ну может быть))) не буду спорить, так как это первый автомобиль купленный новым. Покатаем посмотрим. Думаю если у меня скушает диски к 50 тыс пробега, я поменяю своё мнение

Mishanya · 19.11.2013, 10:02

Andrej1984, да и 50 тыщ вполне нормально, для примера: на ниссане альмера друг менял диски передние вместе с колодками каждые 30 тыщ и в сервисе дилерском это считалось нормой, колодки и диски только оригинал покупались в этом же дилерском центре.

Andrej1984 · 19.11.2013, 10:15

Цитата:

Сообщение от Mishanya

Andrej1984, да и 50 тыщ вполне нормально, для примера: на ниссане альмера друг менял диски передние вместе с колодками каждые 30 тыщ и в сервисе дилерском это считалось нормой, колодки и диски только оригинал покупались в этом же дилерском центре.

Ну 30 это что то совсем перебор. Да и 50 считаю маловато.

batylin · 19.11.2013, 16:01

Цитата:

Сообщение от Mishanya

Andrej1984, да и 50 тыщ вполне нормально, для примера: на ниссане альмера друг менял диски передние вместе с колодками каждые 30 тыщ и в сервисе дилерском это считалось нормой, колодки и диски только оригинал покупались в этом же дилерском центре.

Это дебилизм полный. И у друга или много денег или нет мозгов. Диски при смешенном стиле торможения отходят 100000 вполне. Вопрос какие колодки вы используете. На ВАЗы много подделок среди брендовых производителей колодок. Реальная цена за колодки это у АТЕ по моему от 700р. Отличные колодки. Не только для ВАЗа но и для других авто. Они едины Ориджинал. Не так как у Феродо классификация. Так как подделок много на ВАЗ, я покупаю от Фиата,Альфа Ромео или АТЕ или Текстар. Цена 1200р. помоему. Но и диски их же стоят. Штатная 12 скоба не много доработана напильником с наружной стороны что бы колодки не упирались кромкой ближе к центру диска.

zver · 19.11.2013, 16:12

Mishanya, я на Калине диски на 80 тыс менял. И то потому что мне тогда нахаляву достался комплект амортизаторов по кругу и диски вентилируемые. Ну я и махнул все разом. Так на 150 тыс и продал без следов критического износа дисков. Со слов парней из сервиса минимум на пару замен колодок оставалось.

batylin · 19.11.2013, 16:45

Цитата:

Сообщение от zver

Mishanya, я на Калине диски на 80 тыс менял. И то потому что мне тогда нахаляву достался комплект амортизаторов по кругу и диски вентилируемые. Ну я и махнул все разом. Так на 150 тыс и продал без следов критического износа дисков. Со слов парней из сервиса минимум на пару замен колодок оставалось.

Опять же как тормозить и какими колодками. Я знаю одно, в среднем диски ходят 80 тысяч. Я отжимал их до 120000км. тогда когда менять их нужно было давно. Индикацией служила слотация газоотводов из под пятна контакта диска и колодки. Они стёрлись давно и после диски ходили ещё вполне нормально, то без экстрима при торможении с больших скоростей, так как подвывать начинали диски. Главное что их так и не повело. Диски стояли Брембо Макс Уважаю их, качественные и выносливые.

zver · 19.11.2013, 16:48

Цитата:

Сообщение от batylin

Опять же как тормозить и какими колодками

Это логично.

Олег М · 19.11.2013, 17:53

10000т.откатал на Феродо зеленые,да тормоза ватрые в сухую погоду, но ситуация меняется в лучшую сторону в сырую погоду или когда влажно,я думаю зеленые лучше всего использовать зимой а красные летом.

Andrej1984 · 19.11.2013, 18:07

Цитата:

Сообщение от Олег М

10000т.откатал на Феродо зеленые,да тормоза ватрые в сухую погоду, но ситуация меняется в лучшую сторону в сырую погоду или когда влажно,я думаю зеленые лучше всего использовать зимой а красные летом.

Я извиняюсь, но колодки не резина чтобы их раз в полгода переставлять. Если они не тормозят, значит их место на помойке