С упорами 2108 тоже может получиться, только выносное плечо съедает пространство при закрывании. Но кинематику всетаки сделать можно.
Я работаю с тремя размерностью газовых упоров из за их доступностью, все они ВАЗовские. Правда отказался от родных скопинских в пользу крат и фенокс, они понадежней.
Упоры от нивы, первый раз поставил уголки ниже, тогда появляется щель между крышкой и кузовом. То что отбойники не упираются , это не принципиально, упоры работают хорошо, единственно что меня напрягает, так это длинные пластины.Как то смотрятся не очень красиво, хотя цель достигнута, можно смело врезать блины в полку. P.S. На первом фото видны отверстия от первоначальной установки уголков.
совсем, или просто немного ослабевают? и через какой промежуток времени?
На первой неделе эксплуатации, а потом, если не сдулись, служат ооочень долго и те и другие...
Но по гарантии мне приходится менять, Крафт менял всего один, фенокс на сборке один был слабый, а вот скопинские частенько приходилось.
Но опять же если на первой неделе не сдулись после установки, то служить будут долго
А вот мой вариант газового упора. Была взята квадратная труба 50*25, несколько болтов и болгарка. Поскольку вариант Polk имеет в верхней части только с одной стороны крепление шарнира, у меня заготовка сразу изогнулась. Было принято решение перераспределить усилие на две стороны, с вставкой посередине удлиненной гайки (которая одновременно является креплением верхнего шарнира). Только для того, чтоб сместить немного центр крепления шарового шарнира, необходимо у удлиненной гайки сточить одну грань. Резиновый отбойник одевается прямо на болт, который крепит скобу. Что характерно, с одним газовым упором багажник, как бы перекашивает(это слышно по замку. когда закрываешь). С двумя этого эффекта нет, но закрывать становится очень сложно (большое усилие). Переставил торсионы на самый минимум и одно отверстие я все-же просверлил, так-как момент который передаётся от упора на шарнир, в районе задней стенки, стремиться сдвинуть его в сторону.
Линейный вид
