Аккумулятор (тип, эксплуатация, зарядка) - Архив

[Serg901]

покатался немного и опять загорелся индикатор долить воду.

Работа индикатора основана на измерении плотности.

когда авто много ездит и акум по идее должен быть полностью заряжен.

Нет. Даже стационарный заряд методом стабильного напряжения не обеспечивает 100% заряженность. В авто метод заряда практически тот же (есть коррекция на окружающую темп-ру) и макс. возможное напряжение б/сети меньше, чем при стационарном заряде.

[babai]

А есть уверенность, что индикатор показывает именно "долей воду" ?

скорее всего это индикатор плотности, т.е. аккум разряжен.)))

[CSE]

Нет, я его только снял после суточного прогона на малом токе, он хорошо зарядился, это именно вода куда то девается

[Ярослав02]

Сообщение от CSE

Нет, я его только снял после суточного прогона на малом токе, он хорошо зарядился, это именно вода куда то девается

Если правда, что куда-то девается, то два пути исчезновения жидкости из банки Ca-Ca аккумулятора. Это или высокое напряжение(15В и выше), или вытекает где-то.
В первом случае это возможно при частой зарядке повышенным напряжением, или напряжение повышено в бортсети автомобиля.

[granta14]

Сообщение от Ярослав02

Нет желания замерить плотность ареометром ? Правда, его перед этим желательно отогреть.
Заодно можно и оценить какая реальная степень зарядки акума при внешне идеальных условиях эксплуатации, когда авто много ездит и акум по идее должен быть полностью заряжен.

Нету желания. Машина ездит, аккум бодрячком в любой мороз. Недавно купил на вторую машину такой же "акком ЕФБ".

[Lexa68]

Сообщение от CSE

Нет, я его только снял после суточного прогона на малом токе, он хорошо зарядился, это именно вода куда то девается

А на твоём акб индикатор как работает? Схема на акб есть? И до этого доливал воду и заряжал, как степень заряженности контроллировал? И вообще, чем заряжал, сколько по времени?

З.Ы.
Если не ошибаюсь, на этом акб стоят медные клеммы, которые постоянно окисляются?
Чисто предложение : клеммы окисляются от контакта с продуктом испарения из акб, а продукт испарения появляется при кипении электролита, соответственно, возможно повышенное напряжение, как сказали выше.

[CSE]

Сообщение от Ярослав02

Если правда, что куда-то девается, то два пути исчезновения жидкости из банки Ca-Ca аккумулятора. Это или высокое напряжение(15В и выше), или вытекает где-то.
В первом случае это возможно при частой зарядке повышенным напряжением, или напряжение повышено в бортсети автомобиля.

я не заряжаю больше 15 вольт, ну может 15.4 максимум, но после этого не показывает индикатор долива воды, недавно смотрел акб, зеленый горит))) может там клинит что то ???

Добавлено через 5 минут

Сообщение от Lexa68

А на твоём акб индикатор как работает? Схема на акб есть? И до этого доливал воду и заряжал, как степень заряженности контроллировал? И вообще, чем заряжал, сколько по времени?

Стандартный индикатор на одной банке.
Контролировал по вольтметру и амперметру, и после того как позеленел индикатор еще долго на малом токе заряжал, при этом уровень электролита не упал. Заряжал в общей сложности сутки, 8 часов на очень малом токе и где то при 14.5 вольтах

Сообщение от Lexa68

Если не ошибаюсь, на этом акб стоят медные клеммы, которые постоянно окисляются?

Чисто предложение : клеммы окисляются от контакта с продуктом испарения из акб, а продукт испарения появляется при кипении электролита, соответственно, возможно повышенное напряжение, как сказали выше.

как рабочий вариант, но это надо чтоб генератор выдавал высокое напряжение? я измерял на клеммах акб тестером, всё нормально. хотя это на ХХ только,как в движении проверить(где обороты повыше) не знаю, или погазовать можно до 3-4 тыс оборотов?

[Ярослав02]

Сообщение от CSE

я не заряжаю больше 15 вольт, ну может 15.4 максимум, но после этого не показывает индикатор долива воды, недавно смотрел акб, зеленый горит)))

Не совсем понял, если зелёный, то откуда мнение что нужно долить воды ?
Судя по приведённой схеме работы индикатора - если горит зелёный, то с уровнем должно быть всё в порядке.
Или после заряда показывает зелёный, а после установки на авто и езды он начинает показывать "долей воды", так, что-ли ?

[CSE]

Сообщение от Ярослав02

Или после заряда показывает зелёный, а после установки на авто и езды он начинает показывать "долей воды", так, что-ли ?

почти
я под капот часто стал заглядывать, смотрю уровень ОЖ после замены крышки РБ и уровень тормозухи после замены тормозных шлангов.
и вижу, то долить воду, то акб заряжена.надо именно эту банку открыть и посмотреть какой там уровень. не снимая акб, не рекомендовано это дело?

[Lexa68]

Ясно. Просто у меня был один акб с индикатором и там был вариант либо зелёное, либо нет зелёного))
так, к слову - наличие зелёного в окошке индикатора, совершенно не значит, что акб заряжен полностью, там может быть и 1.25-1.26, т.е. по большому счету, это индикатор "относительно нормальной" плотности. Иными словами, ты мог его зарядить до 1.26, поплавок всплыл, но через несколько дней изза недозаряда плотность стала 1.25 и поплавок снова затонул.
Я пробовал заряжать 14,4 вольтами, выше 1.25 так и не поднялась. Пробовал поднимать до 15 уже аймаксом, и часа два около 16, но тоже ничего хорошего не вышло. Но аймакс не рассчитан на 16 вольт, им это напряжение только настройкой тока можно поддерживать Чуть не купил вымпел))), начитавшись здесь про 16 вольт (мой автомобильный зарядник 16 не выдаёт). Предыдущий цикл зарядки дал мне плотность 1.26. Времени не было мучить акб дольше, но в последний раз время было, и продержал в режиме "ремонт" (около 15,5 вольт импульсами) часов 8-10 в общей сложности и 1.27 увидел. две недели после пары суток простоя наблюдал на брелке сигналки больше 12.7 вольт на морозе. Сейчас так только на сутки хватает.
К чему это... Ну не увидишь ты без ареометра, на сколько честно зарядился акб. Сутки отстоя после зарядки, тоже особо не покажут по напряжению - у меня при 1.26 почти через сутки больше 12.9 было.

Тем более, если ты долил воду, плотность надо было поднимать конкретно так.
Это всё в том случае, если, как многие здесь думают, что индикатор тебе показал падение плотности, а не уровня.

Да, поплавок может заклинить где то.
И да, конечно можно посмотреть напряжение при оборотах. Мало того, можешь ещё и с обычной нагрузкой глянуть, включив все то, что обычно включаешь при езде.
З.Ы.
Я б вообще этому индикатору не очень доверял - был опыт пользования "поплывочным" ареометром. Там в маленьком корпусе штук 7-9 палочек цветных, и каждая палочка всплывала при определённой плотности, каждая на свою плотность. В принципе вещь должна быть рабочей, но когда я увидел, что всплыли через одну, а остальные лежали на дне (ну не прям через одну, в разноброд, но смысл тот же), мы его просто выкинули.
Опять же, он в одной банке... Там нужно так : не увидел зелёного, срочно выкручиваешь все пробки и проверяешь все банки на плотность и уровень. т.е., имхо, конечно, но это уже "аварийный" сигнализатор.