Помогите определить причину вибрации (руля, педалей, кузова)

[MaxiKl]

Моя причина вибраций при движении оказалась левым ступичным подшипником. Что только не делал и как не диагностировал - без толку. С вибрацией ездил, наверное, с год. Пока не стал замечать странный звук при отклонении руля/повороте. Отклоняешь руль вправо - как будто-то шоркает что-то справо. Вывешивал на подъёмнике передок, запускал мотор, включал передачу, крутил рулём - думал, может шрусы- нет, звуков нет. Звуки только на земле и в движении.
Заменил правый - один фиг шорканье. Заменил левый- тишина и никаких вибраций и звуков. Повторюсь - ни качание колеса, ни воя от подшипника - нет.
Подшипники родные, отходили 72т.км. Поставил skf, и, надеюсь, надолго забуду.

[www-shurik]

У иномарок классом выше есть балансир. Интересно, с новыми технологиями может уже какой нибудь балансир бывает на Эл.приводе?
Ну и сам способ регулировки хх, если дать чуть газку, вибрации нет, но это возможно эффект от резонанса, когда частота колебаний растет, попадание по частоте минимально. На хх переодических руль потрясывает, т.е. резонанс раскачивает что то, но из-за сдвига частот идёт наплыв и спад.
Хотя я особо на вибрацию не жалуюсь, ибо мои поездки в основном по городу и не далеко.

[Jekson]

У иномарок классом выше есть балансир.

У ОКИ было, два)

[www-shurik]

Сообщение от Jekson

У ОКИ было, два)

Ну такой балансир и у на есть)
Хотя вот на 182 облегчили КВ, может там поменьше амплитуда?

А так бы расчетную амплитуду записать, навесить грузчики на маховик (насверлить в нем дыр) и може что то и компенсируется.
Хотя при работе возникают силы инерции первого, второго, третьего и т.д. порядка. Они (силы) уменьшаются в прогрессии. Силы первого порядка уравновешены самим двигателем, вот их ещё как то можно развесовкой победить. А далее частота выше, нужен вал с большей скоростью.

[Jekson]

Ну такой балансир и у на есть)

Где? Там конкретно два уравновешивающих вала.
Потому что цилиндра два.

[www-shurik]

Сообщение от Jekson

Где? Там конкретно два уравновешивающих вала.
Потому что цилиндра два.

У нас это два других цилиндра, которые работают в противовес двум другим.
ПОтому что вращаются с той же частотой и фактически на одном коленвалу валу. У Оки это отдельные два вала. Это гасит силы 1го порядка синхронные частоте вращения.

нужно гасить силы 2 го порядка, вал в митцубиси вращается в два раза быстрее КВ

[свернуть]

Ну более высокочастотные колебания уже подушка более менее гасит.

Добавлено через 24 минуты

Сообщение от isavik

Это похоже конструктивная особенность крепления двигателя и культуры сборки автоваза)
Вот снял видео вибрации на ХХ. Коробка в паркинге:
https://cloud.mail.ru/public/5mgQ/o1UheC9vT

В паркинге мотору крутить тяжелее. Мне всё же кажется, это так реализован ХХ на наших ДВС (Получается момент ускорения меняется очень часто из-за УОЗ и времени впрыска). Ну как то могли бы оптимизировать алгоритм. Вероятно существует много алгоритмов, но более удачные возможно требуют каких то доп. датчиков/трубочек, чтобы ЭБУ заранее предсказывал время впрыска.

если взглянуть на график, то прям куча вопросов, зачем так резко дёргать время впрыска/УО, ведь это даст эффект схожий когда мотор троит, не ужеле более плавно не вышло бы удержать обороты

[свернуть]

Возможно не зря на 182 ДВС дроссель опять уменьшили.

Ну и культура сборки (поршня по развесовке не идеал, КВ, маховик и остальные валы возможно балансируют с большей погрешностью, т.к. на пробег в 100 ккм это уже не влияет).
Я когда смотрю на шкив ГРМ, а я его уже менял на приоровский - ощущения, что РВ с завода кривой, какое то биение видно невооруженным взглядом. На ресурс не особо влияет, но "по капле" каждая кривая деталь добавляет вибрации.
https://youtu.be/XnEETFHlsjE?si=hq35kiKXtMxCn7gE

[isavik]

Это похоже конструктивная особенность крепления двигателя и культуры сборки автоваза)
Вот снял видео вибрации на ХХ. Коробка в паркинге:
https://cloud.mail.ru/public/5mgQ/o1UheC9vT

[isavik]

На трассе провел эксперимент: дорога ровная, скорость примерно 100км/ч.
Как только началась вибрация - поставил на нейтраль.

Результат: ничего не поменялось - вибрация как была так и осталась! Даже пробовал по газовать - результат тот же.

Похоже остаются только две причины:
- передние тормоза (маловероятно)
- и внутренние шрусы (скорее всего правый).

Тормоза находятся в состоянии "вроде бы еще походят" - поэтому их поменяю в ближайшее время.
А вот шрусы - весьма дорогое удовольствие - оригинальный привод в сборе стоит 15к.

P.S. в дифференциале есть люфт - это особенно заметно, когда катишься с горы без газа, и если начать ускоряться - вначале ускорения будет удар, как будто сработала обгонная муфта.

[coronamark2]

Сообщение от isavik

На трассе провел эксперимент: дорога ровная, скорость примерно 100км/ч.
Как только началась вибрация - поставил на нейтраль.

Результат: ничего не поменялось - вибрация как была так и осталась! Даже пробовал по газовать - результат тот же.

Похоже остаются только две причины:
- передние тормоза (маловероятно)
- и внутренние шрусы (скорее всего правый).

Тормоза находятся в состоянии "вроде бы еще походят" - поэтому их поменяю в ближайшее время.
А вот шрусы - весьма дорогое удовольствие - оригинальный привод в сборе стоит 15к.

P.S. в дифференциале есть люфт - это особенно заметно, когда катишься с горы без газа, и если начать ускоряться - вначале ускорения будет удар, как будто сработала обгонная муфта.

Привода - вряд ли... Они, как правило, дают вибрацию при нажатии на газ, и то на низкой скорости вращения... На 100 км/ч уже не чувствуется от них ничего... А вот чуть подклинивающая колодка в передних тормозах вполне себе может быть такой эффект...

[www-shurik]

На АКПП вроде триподы стоят. Он бывает рассыпается и даёв вибрацию.
Но пробег должен уже быть солидным, чтоб он рассыпался.
У знакомого на тойоте была вибрация долго, в итоге за 1,5 года трипод всё таки умер. После его замены вибрация прошла.