Ремонт двигателя после обрыва ремня ГРМ (21116, 11186, 21126, 21127) - Архив

[rar]

Пишем здесь всё, что связано с ремонтом двигателя и ГБЦ после обрыва ремня, загиба клапанов, а так же ремонта по масложору, стуку и по выработке моторесурса двигателя.

Что бы говорить более предметно немного материала
Двигатель 11186 или 21116
http://www.motors-vaz.ru/vaz21116.html
Двигатель 11183 или 21114
http://www.motors-vaz.ru/vaz21114.html
Двигатель 21126 как базовая версия для последующей модификации 21127
http://www.motors-vaz.ru/vaz21126.html

Описание поршня 11183
http://www.motors-vaz.ru/piston_2110.html
Описание поршня 21124
http://www.motors-vaz.ru/piston_21124.html
Поршень 21126
http://www.motors-vaz.ru/piston_21126.html

Моменты затяжки резьбовых соединений ВАЗ 2170
http://automn.ru/vaz-2170/vaz-32613-..._id2-4055.html

Приводим в порядок ГИДРОКОМПЕНСАТОРЫ
http://www.youtube.com/watch?v=eJtA7pEqQY8

Кое какая информация в картинках, возможно дополнение

Скрытый текст

[свернуть]

[Норма]

Сообщение от satmaster56

Юрьич, Не Алексей Павлович двигатель делал?)))


Нет пока ещё альтернативы нормального качества. СТК- кетайская поделка по качеству сильно отстают, хотя уже где то рядом.

заводские лучше чем покупные , теже СТК ?

Добавлено через 38 секунд
за счет чего будет жор масла, если размеры в допусках?

[satmaster56]

за счет чего будет жор масла, если размеры в допусках?

Кроме первоначальных размеров, которые любая деоевяшка выдержит должна быть стойкость геометрии к тепловым нагрузкам в камере сгорания. Для этого поршень должен пройти комплекс различных обработок. Старение, анодирование и ещё чего то там. Если процесс обработки не соблюсти или соблюсти не полностью, то поршень будет кукожить в цилиндре, а он должен оставаться определённой расчётной формы в любых условиях нагрузок. Технология дополнительной обработки известного химического состава поршня - коммерческая тайна производителя, которой он особо делиться ни с кем не собирается. Поэтому все поделки, которые пытаются скопировать оригинал в любом случае хуже оригинала.

[Норма]

Сообщение от satmaster56

Кроме первоначальных размеров, которые любая деоевяшка выдержит должна быть стойкость геометрии к тепловым нагрузкам в камере сгорания. Для этого поршень должен пройти комплекс различных обработок. Старение, анодирование и ещё чего то там. Если процесс обработки не соблюсти или соблюсти не полностью, то поршень будет кукожить в цилиндре, а он должен оставаться определённой расчётной формы в любых условиях нагрузок. Технология дополнительной обработки известного химического состава поршня - коммерческая тайна производителя, которой он особо делиться ни с кем не собирается. Поэтому все поделки, которые пытаются скопировать оригинал в любом случае хуже оригинала.

и по вашему тогда лучше не менять на безвтык, гарантии не будет, она будет минимальна, так что ли? не хило

[TO-13]

Сообщение от satmaster56

Поэтому все поделки, которые пытаются скопировать оригинал в любом случае хуже оригинала.

А если в заводском поршне фрезануть углубления для клапанов?
В интернетах даже специальные приспособы продаются (кондукторы).

[Andrej1984]

Сообщение от TO-13

А если в заводском поршне фрезануть углубления для клапанов?
В интернетах даже специальные приспособы продаются (кондукторы).

"Говорят" что поршень начнёт потихоньку трескаться при максимальных температурах. Но это теория
У знакомого Приора. Примерно на 100 тык км поймал втык. Поменял клапана, сделал проточки на заводских поршнях, тысяч 80 уже наездил точно. На мотор вроде не жалуется. Хотя лично я бы проточки делать не стал

[Норма]

Сообщение от TO-13

А если в заводском поршне фрезануть углубления для клапанов?
В интернетах даже специальные приспособы продаются (кондукторы).

юморист

[TO-13]

Сообщение от Andrej1984

сделал проточки на заводских поршнях, тысяч 80 уже наездил точно. На мотор вроде не жалуется. Хотя лично я бы проточки делать не стал

Раз продаются кондуктора для проточки углублений, значит есть спрос и, наверно, есть некоторая статистика эксплуатации точеных поршней.

Тогда перефразирую вопрос.
Что "большее зло" точеные родные поршни или левые невтыковые?

[satmaster56]

TO-13. Левые поршни не держат геометрию юбки при термических нагрузках, родные имеют маленькую толщину днища и при её дополнительном уменьшении возможен прогар поршня. Что имеет меньшее зло судить Вам, но и одно и второе можете ставить на свой страх и риск. Гарантии никто не даст.

[trek]

Таки если поставить обычный высокий оригинальный поршень, чем плохо. У расточников есть мнение, что моторы с облегченной поршневой перегревов критически не любят. При короблении головки, и попадании ОЖ в цилиндр задиры сразу происходят. Загибучка загибучкой, но есть еще получается и другие нюансики. Если еще вспомнить, что никому неизвестный идиот откалибровал контрольную лампы предельной температуры ОЖ в головке на 115 градусов. Грустно все это

Добавлено через 1 час 11 минут

Сообщение от Oleg08

Помпа тоже с новья воет/свистит на прогреве, седни на ТО-10000 смотрели, сказали нормальная. (Двиг 16 кл.)

Раз у всех пищит при прогреве, значит это ее нормальное состояние. У ней же кроме подшипника сальник есть который торцем по крыльчатке работает. Вообще пока у нее через контрольное отверстие ОЖ не забрызгала вредно про нее думать.
Чтобы ее до клина докатать надо очень сильно постараться. Шум сопровождаемый потерями антифриза сложно не заметить.

Добавлено через 5 минут

Сообщение от satmaster56

На длинном поршне этот моторчик удачнее 124 получается.

На коротких этого уродца производить и не пытались. Намного раньше поняли бессмысленность монстра переразмеренного.

[satmaster56]

На коротких этого уродца производить и не пытались. Намного раньше поняли бессмысленность монстра переразмеренного

Брал свою Калину с мотором 1,4 из салона, могу поддержать x85 во всех его опасениях по поводу облегченки в моторах ВАЗа. Прошел все косяки на себе. Потом переделывал мотор под длинный поршень. Мотор радовал после переделки 70 тысяч. Уже после этого решил собрать и посмотреть, чем же так хорош приоромотор. В процессе всего этого могу сказать, что самое качественное производит Федерал-Могул, остальное под большим вопросом. Лишний раз трогать нормальный мотор для установки безвтыковых поршней непонятного качества, может иметь плохие последствия.