Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[Tolik043]

Сообщение от стиг 2

наверняка кто то уже заморачивался по этому поводу , ща погуглю ))

Да чё там гуглить, на ЛКФ по моему есть человек. Вкл. фар делает, про печку точно не знаю. Я с писывался с одним - денег запросил, меня покоробило немного.

Добавлено через 1 минуту

короч надо либо добавить резистор либо поменять

Да не. Нужно на электронике, плавное включение, увеличение оборотов вентилятора, надёжнее.

[стиг 2]

Да не. Нужно на электронике, плавное включение, надёжнее.

ну можно и так

[pssergey]

Сообщение от Tolik043

Да чё там гуглить, на ЛКФ по моему есть человек. Вкл. фар делает, про печку точно не знаю. Я с писывался с одним - денег запросил, меня покоробило немного.
Добавлено через 1 минуту
Да не. Нужно на электронике, плавное включение, увеличение оборотов вентилятора, надёжнее.

Болталась схема в сети на ШИМ контроллере. По деталям не сложная и не дорогая, но я её не собирал.

[Tolik043]

Сообщение от pssergey

Болталась схема в сети на ШИМ контроллере. По деталям не сложная и не дорогая, но я её не собирал.

Вот я лично и заморачиваться не буду с микросхемами, у меня и паяльника маленького нет. А вот купить бы в пределах разумного, то да.

[стиг 2]

Вот я лично и заморачиваться не буду с микросхемами, у меня и паяльника маленького нет. А вот купить бы в пределах разумного, то да.

ну да , заморочено. легче наверное убавить вторую скорость ))

[Tolik043]

ну да , заморочено. легче наверное убавить вторую скорость ))

Скрытый текст

Надо смотреть конечно, что-то Шурик молчит, точно знает, как сделать.

[свернуть]

[стиг 2]

кстати , на моей гранте ( стандарт) в положении горячий режим заслонка полностью не перекрывалась - примерно 2-3мм ,

[reg62]

что для вас перегрев ОЖ?
приора летом в +37 иногда нагревал ОЖ до 105С и масло до 120С
в такие моменты я ехал на оборотах 2500-3000 и вентиль ронял тОЖ до 95 очень даже неплохо, а масло подольше остывало!
гранта летом ни разу горячее 102С не бывала!

[стиг 2]

что для вас перегрев ОЖ?

я не утверждаю что это полезно или вредно , но с "детства приучен" что температура двигателя не должна превышать 100 градусов , с такой температурой даже начинает чувствоватся запах в салоне от нагретых жидкостей и элементов двигателя . В моем случае на всех моих авто - температура двс в районе 82-87 в движении и зимой и летом , в пробках максимум 98 ( срабатывание 96 выставлено по БК). с двигателями никогда проблем не испытывал - считаю что 100 это критичная температура для наших авто. это только мое мнение.

[www-shurik]

Сообщение от Tolik043

Я бы тоже установил такую электронику вкл. Давай Шурику закинем, он вроде в электронике.........

Сейчас готовые приблуды продают. А вообще резистор у нашего отопителя в ногах пассажира, вкручен в короб воздухозабора.

Есть ШИМ модулятор для плавной регулировки (на Али около 1200 стоят готовые, лучше всего на драйв2 искать - опыт внедрения) - параметр выбора Ток - 30А. Самому собрать выйдет дешевле по деталям, но по времени и пусконаладке - проще готовый покупать.

Если просто резистор приобрести в 3ю скорость внедрить (чтоб не так быстро и не так медленно как 2я), либо скорость 2й поднять - но там мощные нужны на ток до 20А - это либо в виде нихромовых спиралей, либо керамические. Для охлаждения их точно так же помещать внутрь воздуховода.


Жирным специально выделил про 2ю скорость - поднять её легче всего (в плане монтажа).
Нужно кусочек нихромовой проволоки подобрать (первоначально по сопротивлению, но не отрезать, далее опытным путём +/-), закрепить болтовыми соединителями прямо за контакты изнутри резистора (винты М3 как раз, отверстия там проделать).
Делать в параллель контактов 2й скорости - кинуть нихромовый провод. Он метражом в электротоварах продаётся - сечение брать схожее как на фото - это самый простой способ. Контакты в-го выявить просто - сняв разъём замерить, куда на 2й скорости +12В подаётся на разъёме, либо распиновку найти.

Если не смущает логика регулятора и нужна 2я, то можно 1ю скорость поправить (не чтобы была 2я и чуть быстрее 2й - в положении 1) - но это в плане управления будет как то колхозно).

А вот чтобы 3ю замедлить - надо резать заводское сопротивление (хотя можно у основания срезать) - Но как правило редко у кого доходят руки что т ов машине резать, особенно если ей 1-2 годика) Либо купить резистор на запас, переделать его и ставить его например зимой.