Землякам привет, ни гвоздя вам, ни жезла!
С декабря катаюсь на Астре H хетчбек 5 дв. 2011 г.в., Гранту продал. Наездил немного пока - менее 5 тыс. км. По сравнению с Грантой, у Опеля следующие плюсы:
- в салоне выше качество материалов (приятнее на вид и на ощупь) и значительно тщательнее подгонка;
- шумка значительно лучше;
- колодки тормозные не скрипят
вообще тормоза помощнее грантовских, хотя и у Гранты тормозов вполне достаточно. Но здесь они еще лучше. Сзади, кстати, тоже дисковые тормоза стоят, штатно, хотя мотор всего 115 л.с.;
- благодаря большей колесной базе и большей массе автомобиля, курсовая устойчивость у Опеля лучше, он менее склонен к рысканиям на колеях, не так сильно чувствуется парусность при наличии бокового ветра;
- салон шире, да и на заднем диване больше места для ног пассажиров.
Ну, подушки безопасности пока оценить не смог (три раза тьфу), климат-контроль зимой у меня работает в режиме обогрева (кондиционер отключен в меню).
Багажник у хетчбека меньше грантовского по объему (минус), но зато лучше организован (плюс). В Гранте, помню, оббивка на полу багажника тоненькая была, над нишей запасного колеса даже провисала малость. Здесь жестко все.
Обзорность нормальная, дискомфорта после Гранты не чувствуется, хотя площадь зеркал заднего вида поменьше. Но все равно видно все
Парктроники не нужны.
Дорожный просвет поменьше грантовского, но побольше, чем, например, у Фокуса. Для Архангельска достаточно, защитой картера (штатная, железная) в колее цепляет нечасто, юбка переднего бампера за зиму не пострадала. Но сейгод зима выдалась снежная, и выяснилось, что проходимость по сугробам все-таки не айс: передняя часть у Астры тяжелая (по массе), так что даже при легкой пробуксовке ведущих колес машина норовит выкопать под собой яму и лечь на защиту картера.
Явный минус - характеристики двигателя. Он очень задушен на низах! Ползти во дворе через снеговую кашу, аккуратно взбираться на обледенелые уклоны без предварительного разгона проблематично. Если под колесами несбитый снег, то газовать боишься, чтобы не зарыться - а на низах машина не хочет ехать, а хочет заглохнуть
А топнешь газу - вжик, закопались, сидим! Нет, мотор Гранты с его бойким приемом почти с оборотов холостого хода на целую голову (!) удобнее в этом плане. Хоть он и наследник старого движка 21083.
Специфический конструктивный недостаток Опеля - зимой образуется лед в стыках передних крыльев и стоек передних дверей. Там снежок помаленьку оседает, оседает и превращается в нормальные такие айсберги, так что постепенно даже начинает мешать открытию дверей - кромка упирается. Лечение - время от времени долбить скрепком с автомобильной щетки, обкалывать накопившийся ледок. Словом, немцы так и не сделали для себя выводов из зимы 1941 года в России, когда их оружие и техника не могли работать, потому что детали слишком точно подогнаны друг к другу, и обледеневая, заедали
Спустя 60 лет, проблема все еще сохраняется :D
Что еще? Расход бензина такой же, как на Гранте. Стоимость первых ТО почти как на Гранте: промежуточное ТО на 22 тыс .км. пробега (замена масла в двигателе, долив антифриза) обошлось в 2600 рублей, включая масло и фильтр, но это с 30% скидкой
Периодичность ТО, предписанная сервисной книгой, составляет 15 тыс. км. (тоже как на Гранте), промежуточные ТО выполняются по желанию владельца и на гарантию не влияют. Но я и сам добровольный сторонник того, чтобы масло в движке почаще менять, ибо кашу маслом не испортишь :D
Запуск двигателя в морозы нареканий не вызвал - после ночевок на улице при минус 32, Астра заводилась вполне легко.
Резюме: Жигули, только немецкие - тщательнее исполнение (особенно в мелочах), побольше комфорта, побольше безопасности, и ценник при этом - в 2 Гранты.
В принципе, доволен.
Линейный вид
