trek, глючная электроника глючит по определенному алгоритму,всегда можно найти закономерность.Баги прошивки как правило вылезают на ресусниках(затем следуют обновления) ,а вот паршивый бензин,который прощает карб,тут показывает себя во всей красе и тянет за собой кучу проблем начиная свечами и кончая сложной электроникой которые начинаютсбоить с вероятностью генератора случайных чисел. Т.Е. хрен угадаешь
Я так понимаю, что маркер, соответствующий Г-электроду, должен смотреть вперед?
Я и сам как-то не задумывался никогда как стоит свеча.Судя по рисунку электрод должен стоять "спиной" в сторону головки(вверх),а открытой частью на поршня.У себя я проверил так,вывернул свечу,нанёс метку со стороны бокового электрода на изолятор маркером и завернул.Метка должна оказаться или вверху или сбоку.
Я и сам как-то не задумывался никогда как стоит свеча.Судя по рисунку электрод должен стоять "спиной" в сторону головки(вверх),а открытой частью на поршня.У себя я проверил так,вывернул свечу,нанёс метку со стороны бокового электрода на изолятор маркером и завернул.Метка должна оказаться или вверху или сбоку.
Так вот, что смущает. Далее в статье написан "развернута открытой частью искрового зазора в объем камеры сгорания — в сторону клапанов"
( http://www.nrc-drive.ru/index.php?op...2-40&Itemid=68 )
Если к клапанам, то "спиной" вниз получается...
Электроника глючит при перегреве , что мы и получаем летом на прогретом двигателе.
Добавлено через 4 минуты
У нас шьют на НТЦ у них свои калибровки, эти проши не купить в сети.Гарантируют стабильный холостой ход и снижение расхода топлива до 2 литров не меняя манеру езды .Вот и думаю теперь может отдать кантролер.