Многабукаф из разряда "Я люблю печатать на клавиатуре или Астапа понесло". Кто прочтет, тот молодец
Ну теперь хоть как-то можно предметно сравнить Гранту спорт и Тагаз Аквеллу. Автору я могу смело дать медаль дурака (когда я начинал писать этот текст, там было кое-что по резче, начинающееся на "М", но потом передумал
), который на протяжении всего ролика упорно называл эту машину спорт-каром. Ой как меня повеселила фраза: "Максимальная скорость данного спорт-кара 180км/час, динамика разгона от 0-100км/час за 12 секунд". Ну да, Пагани Зонда нервно забилась в углу и курит сигарету, а Гранта в базе так вообще ураган со своими 11.5 секундами. Исходя из этого плавно перехожу к размышлению на счет движка. Атмосферный 1.6, 107 л.с. с крутящим моментом
138Нм при снаряженной массе
1410кг! Забудьте о веселом разгоне, мощностные характеристики как у мотора Гранты Стандарт при дополнительной половине тонны веса. 12 секунд до сотки явно завышенный результат, даст Бог 13-14 секунд выдаст. В этом заключается главный рассинхрон этой модели. Явно спортивная, молодежная внешность (которая мне весьма и весьма пришлась по душе), а на деле полный тухляк. Знаете, что мне это напоминает? Девятку в обвесе, брызговиками Спарко, лавкой на крыше и наклейкой STREET RAСER на лобовом стекле. В итоге за Тагаз, который по скоростным характеристикам хуже, чем Гранта Стандарт (81л.с. и 810 рублей налога) мы будем платить 3,210 рубликов в год (по моей области), а за Гранту Спорт 120 лошадок 3,600, которая в пух и прах порвет Аквеллу в любых динамических режимах. На кручение двигатель выдает звуки адских мучений, автор раскручивал двигатель до 4-х тысяч и было ощущение, что двигатель просто скончается в муках. "Довольно не плохо", говорит нам автор. Плюс на видео фигурирует уже достаточно сильно ржавый выпуск на выходе, честно у моей Гранты, которой почти два года, выпуск идеально чистый, сегодня даже слазил посмотреть.
Внешний вид. Козырь данной модели. Единственный. Издалека машина реально похожа на спортивную машину. Прошу запомнить слово издалека. Благо автор любит дотошно разглядывать каждый элемент на камеру по несколько минут и достаточно было возможности налюбоваться кузовными зазорами, коими даже Классика ВАЗовская не щеголяла. Зазор между бампером и капотом "на глаз" 25-30мм, между дверьми все 10мм. Мало того, что они огромные, так они еще и неровное.
Интерьер. Ужас перфекциониста. Когда автор впервые открыл дверь, я сперва даже глазам своим не поверил. Обшивка похоже что как у девяток раньше, тупо прикручена саморезами к металлу. Боковая грань приборной панели, при открытой двери, щеголяет тремя здоровыми саморезами, на которые так же не нашлось заглушек. Вообще все, куда не глянь, "заколочено" на саморезы. Ну какой дурак, вы мне скажите, приделывает белую накладку стойки лобового стекла черными (
!),
едрить его налево, саморезами? Космические зазоры в блоке электропакета, торчащая мягкая обивка, ужасающая подгонка. Я такого ни разу не видел на новом авто, даже десять лет назад, а тут, 2013 год и такой кошмар. Наружные зеркала - в пудренице моей девушки оно явно больше... Особенно повеселила кнопка аварийки, в гордом одиночестве торчащая посреди торпеды между центральными воздуховодами. Знаете где я такие кнопки видел? У дедушки на Лиазе, когда он в 90х годах работал в автопарке. Приборный щиток очень напоминает Нексию или Лачетти (ныне Джентру), обрамленный дешевым, лоснящимся пластиком, как на китайских игрушках низшего ценового диапазона. Приборная панель обтянута местами кож.замом, причем обтянута крайне нелепо и не аккуратно, что в купе с остальной корявой сборкой навевает уныние и боль в глазах. Далее автор показывает нам прикуриватель. Посмотрите на края пластика, в который он вставлен. Там либо какой-то психопат ковырял отверткой, либо просто изначально на заводе так побеспокоились обработать пластик. И почему-то вторая версия для меня более рабочая.
"В целом, качество сборки и материалов для такой цены довольно не плохое", говорит нам автор, и судя по его другим роликам убеждаюсь, что глаза у него где-то чуть ниже поясницы. Цену я вам потом скажу, если кто-то не в курсе, сохраним интригу
Двери на задний ряд вообще, похоже, для дюймовочек делали.
В конце нам покажут открывок, где едет эта машина. Отчетливо видно, что обороты в районе 1.5 тысяч, а в салоне охренительные завывания и урчания движка. Какая Гранта, я такого даже на Классике не слышал
С шумкой там явно не заморачивались.
Багажник. Господа, да он смешон. В щель, которая нам открывает крышка багажника не пролезет даже моя спортивная сумка, которую я вожу с собой в тренажерный зал. На самой крышке до боли знакомые саморезы, обильно ввинченые заводчанами через каждые 15 сантиметров пространства. Знаете с чем у меня это все ассоциируется? Когда моему двоюродному братишке было лет пять, я давал ему шуруповерт, пару саморезов и деревяху, так вот он ввинчивал их в эту деревяху бесперебоя и дико балдел с этого. Вот тут та же ситуация. Будто пустили ребенка с отверткой, он и навкручивал все это дело
Выводы. Автор ролика говорит нам следующее: "В принципе в своем ценовом сегменте обалденный
спорт-кар". Если это спорт-кар, то я балерина, по-любому. Кто-то назовет меня излишни критичным, строгим или отмороженным, возможно. Кто-то скажет, что завод пытается выжить, соглашусь. НО! Нельзя гнать такой мрак за...
485 тысяч рублей! Вы только подумайте, почти пол миллиона рублей за непонятно что, то ли машина, то ли пластиковая китайская игрушка с заводным моторчиком. Какой там спорт-кар... Если эта вся надежда Тагаза, то я советую уже начинать колотить гроб для завода и копать здоровую яму. Они выдали мертворожденного ребенка под видом могучего спартанца.
Из плюсов:
- внешний вид, действительно не обычный для российского автомобиля;
- пластиковый кузов решает большую часть проблем с коррозией;
- ковши, для меня плюс, люблю такие кресла.
Из минусов:
- все остальное, что я описал выше;
- в комментариях, защитники этой машины предлагают даже поменять мотор под предлогом "
ты че криворукий что ли? поменяешь мотор и будешь пулять!", ведь это так просто, поменять мотор, как трусы после душа.
Итог? Гранта Спорт за 459 тысяч или Тагаз Аквелла за 485? Мой ответ однозначный - я за Ладу, безоговорочно и безотлагательно. Руководству Тагаза желаю жариться где-то ниже плинтуса, за развал завода, за то, что куча людей потеряет работу из-за не эффективного менеджмента и провальной стратегии.
Если получилось слишком эмоционально, извиняйте. Надеюсь достаточно интересно расписал. Теперь предлагаю вам самим заценить сей агрегат и сделать выводы:
http://www.youtube.com/watch?v=YWlmLhNbh2w
Линейный вид
