У меня прогреваться успевает когда как раз к работе подъезжаю. Но на выходных стараюсь прогреть двигатель основательно, чтоб вся вода выпарилась и попавшее топливо. Заодно и свечи чтоб чуть почистились.
Как по Вашему называется эта смесь снега и льда которой затыкает маслозаборник?
Ну снега нет же там. На холодном ДВ в поддоне может быть конденсат, если попала вода, или тосол, то получится суспензия белого цвета. Это масло, которое уже при смешивании свои свойства потеряло. Но это же не шуга.
Tolik043, а во что превращается конденсат ( вода ) в масле при минусовой температуре? В ту самую шугу (снег или лёд) я так разумею. Далее запуск двигателя и сетка заборника благополучно затягивается этой самой смесью. В итоге двигатель ещё не согрелся соответственно шуга не растаяла ещё а давление масла пропало т.к. заборник заткнуло намертво.
Цитата:
Сообщение от vasil-ii
Вывод : надо прогревать машину и периодически коксу давать по трассе .
чтоб конденсат из масла выпаривался зимой.
Добавлено через 2 минуты
Если бы лично не видел такую беду не стал бы писать.
Интересно какая температура масла в поддоне двигателя зимой. С другой стороны сложно представить откуда взялось невероятное количество водяного конденсата в масле. Система картерной вентиляции для отсоса прорвавшихся в запоршневое пространство отработанных газов предусмотрена.
Непонятная со стороны ситуация.
На убитых моторах конечно. Знаете ведь эту бурую пузырчатую субстанцию. На нормальном моторе. Без бешеных оборотов при начальном прогреве. Без самозапусков с получасовыми разогревами по несколько раз за ночь. Невозможно в здравом уме систему вентиляции прикончить. Для экспериментаторов все возможно.
Люди масло в поддоне пытаются пробегом выходного дня обезвоживать. Вреда не будет.
Такое на старой ниве (1984г.в.) видел, когда в масле суспензия от конденсата. Она даже на пробке была масляной.
На гранте даже намёков на это нету, на ХХ прорыв картерных газов на новом моторе очень мал (кроме отдельных случаев не удачно собранных или загубленных моторов).
На гранте, когда снимал со штуцера толстый шланг, на ХХ ощутил только разряжение в толстом шланге (за счёт тонкого шланга вентиляции). Может под нагрузкой и есть заметный прорыв газов (на ходу под капот не лазил))) ), но при прогреве на 1000 об/мин даже тонкого с избытком хватает, чтобы создать в двигателе разряжение - реально как пылесосом в толстый шланг затягивает ладошку. Вероятно это говорит о исправности мотора. Может это как индикатор исправности поршневой использовать (отсутствие выхлопа из толстого шланга)?
Линейный вид
