Пропуски воспламенения

[АлексейФ.]

Меня развели тогда лет 10 назад, я не знал, что ЭБУ начинает отключать цилиндры из за зажатых клапанов, мне и в голову не пришло, что может на бензине зажать выпуск.
Ходом по трассе нормально работал двигатель, как только встанешь на светофоре, так троит и чек моргает. Заглушишь, заведешь и все нормально опять.
В общем диагност проверил компрессию и сказал, что клапана надо менять, я и повелся. Месяц очередь ждал к хорошему мастеру, тот похоже то же разводила)) Дал мне какие то клапана после ремонта, типа мои, а сам наверное тупо прокладку ГБЦ новую поставил и отрегулировал клапана =5000 руб.

Добавлено через 4 минуты
Потом через 1000 км бесплатно ещё раз зазоры проверил и я до продажи счастливо ездил ещё 30 тыс км без проблем.
Надо было мне просто у знакомых клапана отрегулировать и все дела.
Таксиста потом знакомого научил, так он пока очередь ждал месяц на регулировку, работал каждый день по городу)) Затроит, заглушит, заведет и опять ездит.
У меня жена 70 км ехала на трех цилиндрах до деревни, не догадалась заглушить.

[www-shurik]

Ну я то сам регулировал.
Просто такая точность требует подхода по температуре двигателя: выставил 0,25 при температуре +25С, а при +15С уже только щуп 0,2 проходил.
Меньше шума клапанов, до этого было слышно на холодную, точнее не привычно громко, против авто с гидрокомпенсаторами.
И с таким зазором авто прошло 100 000 км и решил отрегулировать
И в этот раз может чуток поспешил, не чего не записал - сделал всё на отъ...сь.

Вот тоже на клапан сразу подумал + у меня ОЖ уходит, хотя печка греет. Надо короче менять радиатор, чувствую в этом ещё может быть дело.

Добавлено через 2 минуты
Теперь прям уверен уже - с радиатором не стоит тянуть, при моих зазорах в клапанах.

Да и заодно зазоры поправить.

Так же заглушил - (затроил ес-но по команде БК ) и снова завёл.

[АлексейФ.]

На Газели всегда сам клапана регулировал, на новой какие то гидрики стоят на штангах, но тоже можно их регулировать винтом и контрить гайкой на коромысле.
На 2500 протянули мне ГБЦ и гидрики регулировал, потом на 16000 км ещё раз регулировал.

[Kot 01]

выставил 0,25 при температуре +25С,

Все или впуск?

[www-shurik]

Сообщение от Kot 01

Все или впуск?

Впуск.
Выпуск по аналогии, только 0.3 на холодном +10 и 0.35 при +25
По нынешним меркам мало очень, но я с этими зазорами 100000 прошел
И поменял на 110000 только 1 шайбу увеличив зазор на 0.03 (заводская шайба была с окончанием 3, а покупные кратные 0 или 5 продают.) Вышло что шаг 0.03 при установке с окончанием 0.

Вероятно небольшой жор масла способствует смазке клапанов, но фактически там износ седел и износ шайб с РВ сравнялись иначе сложно объяснить почему зазор не ушел.
Но замер в этот раз я не так скрупулёзно проводил, думаю мог загрубить, связано с остыванием мотора, который кажись не ту температуру имел, т.к. не чего не записал как в 1й раз, то всякие сомнения. Поэтому сейчас думаю, надо было 0.4 выпуск ставить и не париться - это когда делаешь по быстрому, точно не ошибёшься и все в 1 прием.
А я делал замер 3 раза, убедился что зазор ушел на одном цилиндре (при этом купил 8 шайб заранее, зная что там стоят за шайбы, брал на увеличение зазора (меньшней толщины) для всех 8 клапанов). Но вышло что поменять только 1 пришлось. Но вот допуск в меньшую сторону - это на свой страх и риск.

Добавлено через 17 минут
Плюс сомнительный, ну чуть чуть тише ГРМ работает с таким допуском.

Добавлено через 36 минут
Я просто как то давно хотел сделать RS доработку шайб клапанов (вроде так её называют). Вот и думаю хорошо шлифану все 8 шайб и получу то что надо без замены шайб. А шлифовать мне есть куда, до заводских 0,25 и 0,4. Даже промахнуться будет сложно. И как бы гарантированно добавлю сотку-две к зазору, на котором мотор в принципе работет.

К тому же не факт что клапан зажало, хотя более вероятно именно это))

[www-shurik]

Сделал на обеде сброс БК с инициализацией.
Нету провалов в виде пинков. При этом были, когда ехал на обед. Всё же грешу на ДМРВ по этим провалам.
И протирал я его не один раз и брызгал карбклинером - ну видимо он не выдерживает такого со временем. Сколько он вообще дюжит? 9 лет и 135000 км не предел для него, если туда не лезть?

Вот и думаю может клапана зажаты + ДМРВ помирает. Клапан по своему дают знать, ДМРВ и раньше мог дать о себе знать, но недавно я его опять протёр, он ещё больше стал грешить.
В итоге ЭБУ по обучению вносит поправку на топливо и смесь становится не такой. Надо ещё свечи выкрутить глянуть по цвету (заливает их там или бедная смесь).

ОЖ нет в РВ, но стоит сдавить толстый шланг, как ОЖ тут же там появляется. Т.е. если подлить, то вытекает ровно до уровня РБ и дальше не бежит с такой скоростью. В теории перегрев 4го цилиндра маловероятен, хотя по факту там ОЖ уже более горячая, чем на 1 и 2. А пропуски словил им енно на 4м

[Ky.]

Проверил бы зазоры. Уже проще будет.
Машина быстро сейчас остывает. Только приехал, пока клапанную срышку скинешь, уже 50. Покатал - вот и 20-30.

[АлексейФ.]

Я раз ехал зимой домой на Газели при -27 и до дома 1000 км, поздний вечер.
Сначала на светофорах стал цилиндр отключаться и чек моргать, я встал на ночлег.
С утра проехал 20 км и стал на ходу отключаться цилиндр.
Встал на солнышке в феврале (Мантурово) на широкой обочине, переоделся в робу и за 40 минут проверил зазоры на выпуске. Один клапан был зажат.
До дома доехал без проблем, там ещё раз проверил зазоры на холодном движке.
Потом год ещё ездил на этой ГБЦ, тыщ 60-70.
Обычно регулировки на метане хватало на 10-11 ты км, а тут почему то на 9 тыс км зажало клапан.

[www-shurik]

Сегодня опять пропуск словил.
Поглядел по БК уже 3й цилиндр

До этого был 4й.

И ошибка загорелась. Ну и по ощущению понял мотор чуток пнул.
Стал глядеть чисто из-за ошибки, по номеру глянул датчик педали тормоза. По всей видимости ошибка с пропуском не связана.

Если бы клапана- то в этот раз зажало бы опять 4й. Всё таки подозрения на состав смеси на нажатие педали газа. Либо ДМРВ, либо свечи туфтовые.

[Виктор57]

Надо ещё свечи выкрутить глянуть по цвету (заливает их там или бедная смесь).

с коррекциями что?