Цитата:
Сообщение от Den Nik
Менял шаровую опору на Лада Гранта снял и поставил новую, когда стал прикручивать два болта к поворотному кулаку один болт наживил нормально, а второй ни как не мог поджать или поставить на место пришлось упереть трубой одним концом в броню защиты картера, а другим упереть в верхнюю часть, где отверстие под болт и поворотом руля совместил отверстие шарового опоры и резьбу поворотного кулака и закрутил. И при эксплуатации подвески после этого появилась проблема при повороте колес стал у передней стойки подклинивать пружина у верхней опоры. Не могу понять почему не мог совместить отверстия шаровой опоры с поворотным кулаком. Может у кого-то возникала такая проблема ответьте.
|
Для свободной манипуляции нижним рычагом, в том числе и совмещения отверстий шаровой и кулака, желательно отсоединять стабилизатор. Непосредственно перед закручиванием болта, восстановить соосность здорово помогает вороток из жигулёвского набора, ну или подобный штырь. И всё - сборка простая и быстрая. А раньше мучался - один кое как вкрутишь, а второй не мог попасть никак.
Там, выше, спрашивали как опоры Moog. Я ставил их на 42-43 тыщах пробега, щас уже 49 и правая опора на подходе уже, люфта ещё нет, но палец в центральном положении, такое впечатление, держится только пыльником. Левая - норм.
Может это мне так "повезло" с правой, в смысле - единичный брак. Но больше такие не куплю точно, а правую весной поменяю на родные шаровые, которые снял на 42-43т и они щас лежат отдыхают. По состоянию после такого пробега они - как новые Муги, только пыльник поменяю, да может смазки добавлю.
Я там выше ругал болты торксевые - забираю слова назад
Крайне удобные болты в работе - при закручивании-откручивании стоят в головке(Е12) как влитые, не пляшут, грани не слизываются и допускают большой крутящий момент. В общем я их не поменяю ни за что на обычные.
Комбинированный вид
