Немного про Astra J

[Mike29]

Пробег 88700 км.

В связи с достижением машиной 5-тилетнего возраста, и приурочив к недельной командировке, отдал Опеля знакомому автомастеру-частнику на большое ТО. Частник работает в гараже в епенях и даже без вывески, но при этом с дорогими машинами (передо мной у него в работе был Киа Спортейдж 3, а после меня заехал Мерс GL). Я с ним ранее пересекался по автобизнесу и успел оценить его дотошность.

С деньгами было свободно, да и плюс опыт в продажах автозапчастей и канал к закупу по оптовым ценам, так что заказал я в замену не только насущно необходимое, но и намного более того в превентивно-предупредительном порядке. Под замену пошли:
- все ремни (ГРМ и поликлиновый на кондей) и все ролики,
- прокладка клапанной крышки,
- все прокладки теплообменника,
- помпа водяная (хоть и стоит она в Астре H не на ГРМ, и родная помпа не текла и не шумела),
- все шланги и трубки системы охлаждения ДВС (там потенциально опасных после пробегов в 100 тыкм два элемента, но т.к. прочие стоили недорого, то махнул до кучи и все остальные тоже).

Дополнительно заменены датчик ОЖ (а бачок ОЖ менял по весне, однако желаемый эффект так и остался не достигнут - надоедливое сообщение о якобы низком уровне ОЖ продолжает выскакивать и при новом бачке и датчике, хотя уровень антифриза в норме. Придется забить), антифриз, звуковой сигнал (родной отказал, причем сам гудок, а не Can-модуль, на который грешат обычно). Масло моторное с фильтром до кучи Видеорегистратор подключили по-правильному, со скрытой проводкой от замка зажигания, а не снаружи через прикуриватель. Брызговики по кругу поставили новые.

За работу отдал 16,5 тысяч рублей. Запчасти сюда не входят, но их я затаривал заранее, начиная подготовку практически за год, так что по финансам вышло незаметно - там пара тысяч, здесь пара тысяч, это не то что выложить сразу круглую сумму единовременно. Да и к тому же обходятся мне они на 20-25% дешевле, чем розничному клиенту в интернет-магазине. Поэтому на запчастях я не кроил, поставил в ГРМ комплект INA, помпу поставил Hepu, все остальное (прокладки, шланги и трубки системы охлаждения, антифриз, фильтра, даже брызговики) по оригиналу.

Осмотр снятых с машины поработавших деталей показал, что все они были еще вполне работоспособны, хотя уже и со следами износа. Только обводной ролик ремня ГРМ начал люфтить. Сам ремень после 5 лет и 88 тыкм пробега был без трещин, помпа тоже вполне работоспособна, снятые родные шланги системы охлаждения без усталостных трещин: в общем, можно было бы туда и не ползать еще минимум пару лет. Хотя вот прокладка клапанной крышки уже начала сдавать - месяц назад, когда свечи менял, заметил масло внутри свечных колодцев.

После большого ТО, в общем-то, в машине не изменилось ничего: мотор работает ровно, на холостых практически не слышно, вибраций или посторонних звуков нет, расход топлива не изменился, в тяге субъективно различий нет. Мой экземпляр Астры свои первые 5 лет отработал абсолютно безотказно, и целью большого и дорогого ТО было обеспечить себе отсутствие нужды лазить под капот кроме как для замены масла и свечей также и на следующие 5 лет.

На будущую весну планирую замену подвески. Сейчас по кругу она вся родная (только ШРУС наружный с водительской стороны заменил прошлой весной по причине пробитого пыльника - дыру не заметил сразу, и ШРУС захрустел, пришлось поменять). Затарился уже всеми сайлентблоками, купил шаровые опоры, амортизаторы по кругу, стойки стабилизатора. Докупить еще пыльники с отбойниками, опоры передних стоек и втулки стаба - и можно будет подвеску махнуть всю вкруг на новую. И еще, пожалуй, рулевые наконечники заодно махну - все равно рычаги снимать и после этого сход/развал делать.

В целом машина норм. Сверчков нет, шумка хорошая, дорожного просвета хватает. Материалы в отделке салона качественные, после 5 лет эксплуатации руль не затерт, обивки сидений без дыр и вышарканностей Наибольшее неудобство в обслуживании - лампочки ближнего света менять через лючки в колесных арках. Зато для замены свечей зажигания не надо снимать впускной коллектор, по нынешним временам это уже здоровенный плюс по части ремонтопригодности.

Единственное нарекание к Опелю у меня - что за эти годы автомобиль успел субъективно мне поднадоесть С хетчбеками нынче небогато, TSI на DSG не хочу, паркетник не хочу, тратить миллион на покупку машины тоже не хочу, так что посматриваю с вялым интересом в сторону Сандеро СтепВей (но салон в этой машине, объективно, полное г..но), Лада X-Ray (до тест-драйва еще не добрался), ну и Соляриса-Рио строго хетчи. Хотя еще ведь i30 с Сидом есть...

Ну а тем временем, пока межевания, продолжаю вваливать бабло в Жопиль Если вдруг ничего не решу, то и следующие 5 лет на нем же проезжу.

[Star]

Сообщение от Mike29

Пробег 88700 км.
Если вдруг ничего не решу, то и следующие 5 лет на нем же проезжу.

Вот тебе и опель, 5 лет откатал без проблем, а говорили немецкий запорожец.

[Mike29]

Сообщение от Star

Вот тебе и опель, 5 лет откатал без проблем, а говорили немецкий запорожец.

Мне на сей раз с экземпляром повезло, у меня с 2003 года это 6-й автомобиль по общему счету, и, не считая Гранты, на которой проездил всего полгода и 10 тыс. км. в связи с покупкой по оказии вот этого самого Опеля, эта Астра - самая беспроблемная автомашина из всех, которыми лично владел. Из поломок за 5 лет - один наружный ШРУС (захрустел по причине пробитого пыльника), модуль зажигания (болезнь опелевских движков не миновала и меня, но не сильно расстроила при цене нового оригинального МЗ в 4 тысячи рублей в наши дни бакса по 65 целковых) и вот отказавший звуковой сигнал. Хотя вот превентивные замены прокладок в теплообменнике и всех шлангов и трубок в системе охлаждения ДВС были предприняты не наобум, а на основании тщательного изучения клубного опыта: отзывы предыдущих пользователей дали понять, что течи масла и антифриза здесь наступают в диапазоне между 70 и 120 тыс. км. пробега, так что эти позиции уже входили в группу риска.
Конструктивных косяков у машины, на мой взгляд, два: почему-то в заморозки замерзает жижа в бачке омывателя и при попытке подать ее на лобовик в таком случае вылетает предохранитель. Если произошло, то лечится длительным отстаиванием в теплом месте и заменой копеечного предохранителя. Ни на одной из своих машин до Опеля с таким не сталкивался прежде. Решение - юзать круглый год незамерзайку из категории "морозостойкость -30", т.к. зима всегда приходит внезапно, и если мороз прихватит с летней омывайкой, то ездить без стеклоомывателя до тепла.
Второй косяк тоже в зимний период - на стойках передних дверей в углу в стыке с передним крылом зимой понемногу накапливается снег (попадает туда каждый раз при открытии и закрытии двери), там утрамбовывается и превращается в лед. Постепенно эта ледыха становится все больше и даже может дойти до того, что будет мешать закрытию двери. Решение - вычищать попавший в стык снег, пока он свежий, либо выколачивать оттуда лед, если уж не доглядел.
В остальном - мне нравится. Снаружи компактная машинка, а внутри довольно просторная, в багажник при сложенной спинке заднего сиденья легко помещается лобовое стекло на Санта Фе FL, клиренс поменьше чем у Гранты, но получше, чем у многих легковых инок (165 мм и штатная стальная защита картера). В морозы до минус 35 заводится легко и всегда с первой попытки, жара для Архангельска менее актуальна, но с жарой Опель тоже справляется благодаря климат-контролю. Обзорность хорошая. Салон мне нравится, материалы приятны на глаз и на ощупь и при этом вполне износостойки. Запчасти и расходники как минимум не дороже, чем на машины группы VAG или на япов типа Ниссана/Мицубиси. Хундай/Киа, конечно, по показателю дешевизны оригинальных запчастей вне конкуренции, тут не поспоришь, так что здесь мне с ними не потягаться. Но с Фордом, VAG или с япами - паритет, а часто даже и преимущество по ценам на сопоставимые узлы. А на распродажах складских стоков иногда удается вообще за сущие копейки покупать: передние новые оригинальные амортизационные стойки, например, прикупил на Опеля по цене 1980 рублей правая и 2300 рублей левая. Китайский Стеллокс и то дороже стоит

[tanais]

Сообщение от Star

Вот тебе и опель, 5 лет откатал без проблем, а говорили немецкий запорожец.

Я Калину-1 откатал пять лет без проблем..., пару датчиков и расходники...
Ща седьмой год катается...расходники....
Естественно такого комфорта нет..., а по затратам на содержние.., красота...

[ВИЛЛИС]

Как говорят мои хорошие знакомые с Германии - любая машина ( Гранта в том числе) с годами становится Опелем

[Mike29]

Сообщение от ВИЛЛИС

Как говорят мои хорошие знакомые с Германии - любая машина ( Гранта в том числе) с годами становится Опелем

У этой поговорки есть любопытная предыстория.

Фишка в том, что ее нужно понимать именно буквально. Перед Второй мировой войной и сразу после нее, фирма Опель практиковала в Германии прием автохлама на утилизацию с выдачей скидки на покупку нового л/а Опель. Утилизованные старые автомобили шли на разделку в металлолом, лом направляли на переплавку (в Германии в 30-60-х годах был дефицит стали, железную руду немцам приходилось завозить из Швеции), а потом из этого "вторичного" металла производили новые автомобили. То есть, автомобиль абсолютно любой марки в Германии в конце жизненного цикла, будучи сдан в утиль, разделан на металл и переплавлен, впоследствии становился именно новым Опелем

Вот тут чуть подробнее про это
https://www.drive2.ru/l/4241514/

Добавлено через 47 минут

Сообщение от tanais

Я Калину-1 откатал пять лет без проблем..., пару датчиков и расходники...
Ща седьмой год катается...расходники....
Естественно такого комфорта нет..., а по затратам на содержние.., красота...

Надежность у современных высокотехнологичных иномарок объективно да-а-алеко уже не та, как была у легендарных инок из 1980-х. Причем наблюдается прямая зависимость: чем более в автомобиле решений из области "на острие прогресса", тем дороже он сам, тем ниже его надежность и тем выше стоимость его эксплуатации. Я недаром специально подчеркнул - то, что на опелевском движке z16xer можно хотя бы свечи поменять без необходимости демонтировать для этого впускной коллектор. На сегодняшний день - уже огромный плюс с точки зрения простоты обслуживания. К примеру, на банальном ниссановском HR16DE, которым оснащаются Тииды, Кашкаи, Джуки, а также Рено Меганы, для замены свечей необходимо демонтировать дроссельную заслонку и впускной коллектор.

На Октавии А7, для замены лампы в переднем поворотнике, нужно:
- снять передний бампер
-снять блок-фару
-прорезать отверстие в корпусе фары по шаблону
-вынуть патрон с лампочкой
- заменить лампочку в патроне, вставить патрон обратно в фару
- заклеить отверстие в фаре защитных колпачком из фирменного ремкомплекта
- установить блок-фару
- установить передний бампер.

Короче говоря, на сегодняшний день чем более архаична конструкция автомобиля, тем выше его эксплуатационная надежность. Если взять одновременно новую Лада Калина и новый же Мерседес, то с высокой степенью вероятности на протяжении одинаково длинного периода эксплуатации у одного и того же владельца Лада окажется лучше Мерседеса по количеству случившихся неисправностей, не говоря уже о стоимости их устранения.

Опель Астра H по надежности лучше, чем поколение J, именно в силу этого же фактора - архаичности конструкции. Атмосферный двигатель без непосредственного впрыска в цилиндры, отсутствие многорычажки в задней подвеске - тупо балка, отсутствие аллюминия в подвеске - тупо стальные рычаги. Никаких пневмо, естественно. Механическая коробка передач на H-ках перекочевала без изменений с машин 1990-х, автомат 4-ступенчатый тоже, только робот был из прогрессивных новаций, и, кстати, именно роботизированная трансмиссия оказалась самой неудачной. В общем, машина из прошлого. Но я по натуре консерватор и люблю именно такие автомобили. Потому что на новых высокотехнологичных все больше и больше внедряются решения, как описал в первых двух абзацах, а меня эти сложности отпугивают. Умом понимаю, что лампочка в поворотнике в новой Октавии перегорит не скоро, и замена ее вышеописанным способом понадобится не раньше чем через 7-10 лет - но инстинктивно отдаю предпочтение тем машинам, в которых лампочку можно поменять отдельно от фары, и свечи зажигания без необходимости трогать впускной коллектор, и чтобы тормозные колодки можно было заменить без необходимости подключать потом дилерский сканер и выполнять калибровку, и так далее. Таких машин все меньше становится.

[flinter]

К примеру, на банальном ниссановском HR16DE, которым оснащаются Тииды, Кашкаи, Джуки, а также Рено Меганы, для замены свечей необходимо демонтировать дроссельную заслонку и впускной коллектор.

Только вот эту процедуру нужно делать банально 1 раз в 100 тысяч км. Да и не страшно это как звучит. Ну снял коллектор, да поменял свечи - в чем проблема-то? ))

чтобы тормозные колодки можно было заменить без необходимости подключать потом дилерский сканер и выполнять калибровку

Обычно проблема на машинах с электрическим ручником. Там сканером размыкать надо, монтажкой не расходятся колодки.

[lyod]

Надежность у современных высокотехнологичных иномарок объективно да-а-алеко уже не та, как была у легендарных инок из 1980-х.

Есть такое дело, чего уж там.

[Mike29]

Сообщение от flinter

Только вот эту процедуру нужно делать банально 1 раз в 100 тысяч км. Да и не страшно это как звучит. Ну снял коллектор, да поменял свечи - в чем проблема-то? ))

Увы, увы - официальный регламент ТО требует замены свечей зажигания на HR16DE раз в 30 тысяч километров, а не раз в 100 тысяч. Конечно, свечи зажигания для этих моторов идут платиновые (NGK) и иридиевые (Denso), то бишь в принципе способные отходить в моторе и 45, и 60 тыс. км. Однако раз на раз не приходится, как говорится. На примере своего Z16XER - поменял в первый раз родные с завода свечи на 34 тыс. км. пробега (они у меня стоят простые медные), посмотрел на снятые свечи - нормальные еще, могли бы послужить. Поставил новый оригинал вместо них. Второй раз заменил на 65 тыс. км. пробега, осмотрел снятые - опять нормальные еще. Опять поставил новый оригинал. Но на сей раз получил пробой модуля зажигания на 80 тысячах пробега. Выкрутил свечи, прошедшие лишь 15 тыс. км. вместо 30 тыкм на предыдущих комплектах, осмотрел - центральные электроды на всех 4-х свечках сильно выгорели, свечной зазор стал огромный, так что неудивительно что МЗ пробило. Поставил Denso TT и решил сократить интервал замены свечей до 15 тыс. км.

Т.е. я хочу сказать, что быть абсолютно уверенным в том, что если свечи в моторе стоят иридиевые или платиновые, то они проработают аж все 100 тыкм., нельзя. Может быть, действительно дотянут, а может и так получиться, что через 35 тыс. км. помрут. Недаром же официалы для перестраховки начали их через 30-тысячный интервал менять. А вот если двигатель сам по себе устроен так, что к свечам в принципе не подобраться, не сняв коллектор и дроссельный узел, то в этом как раз можно быть абсолютно уверенным.

Сообщение от flinter

Обычно проблема на машинах с электрическим ручником. Там сканером размыкать надо, монтажкой не расходятся колодки.

Вот-вот. А я именно такого хайтека ради хайтека и не люблю. Чем тросиковый механический ручник хуже электронного? Тем, что "не прогрессивный"?

[flinter]

Т.е. я хочу сказать, что быть абсолютно уверенным в том, что если свечи в моторе стоят иридиевые или платиновые, то они проработают аж все 100 тыкм., нельзя. Может быть, действительно дотянут, а может и так получиться, что через 35 тыс. км. помрут.

Производитель свечей заявляет 120 тыс км.
Практика показывает тоже самое, 100 тыс свечи ходят. В моей случае это 8 лет эксплуатации.
А дилер - им бабло стричь надо, вот и придумывают замену свечек. Они и масло в АКПП меняют каждые 30. Но машины выпущенные до 2010 или 11 точно не помню - имеют совсем иной иной регламент - как раз кризис больно ударил по ним.

Вот-вот. А я именно такого хайтека ради хайтека и не люблю. Чем тросиковый механический ручник хуже электронного? Тем, что "не прогрессивный"?

Тем что электрический не надо вообще трогать, припарковался и машина на ручнике. Тронулся отпустил. А колодки сам я менял последний раз более 10 лет назад как раз на машине из легендарных 80-x...