|
30.09.2018, 20:23
|
#1
|
Форумчанин
Регистрация: 07.08.2018
Адрес: Спб
Возраст: 40
Пол: Мужской
Сообщений: 42
|
Re: Защита картера
Пдниму тем-ку
Пыльник штатный, хорошо закрывает от грязи, и самое важное НЕ крадет клиринс вообще, что для меня важно. Но , является слабой защитой, то есть металл тонкий.
Есть такая идея : купить такой же пыльник, вложить один в другой и приклепать по периметру закллепками. То есть жесткость увеличится в два раза.
Ну ещё подумаю как закрыть дыры . Как думаете?
П.С.
А на ФЛ такой же пыльник ставят ?
|
|
|
30.09.2018, 20:31
|
#2
|
Форумчанин
Регистрация: 07.08.2018
Адрес: Екатеринбург
Возраст: 57
Пол: Мужской
Сообщений: 116
|
Re: Защита картера
Цитата:
Но , является слабой защитой, то есть металл тонкий.
|
Рыбалка,охота,огород? Не спасет.Чисто для города и этой фольги хватит.
|
|
|
30.09.2018, 21:23
|
#3
|
Форумчанин
Регистрация: 07.08.2018
Адрес: Спб
Возраст: 40
Пол: Мужской
Сообщений: 42
|
Re: Защита картера
Ага. придется совмещать защиту и пыльник.
Еще хочу задее крепление переделать по выше, то есть отпилить отверстие и просверлить новое на задних ушах. Это если защита Шериф например.
Вообщем придётся выкоблучиваться. Клиренс ну ни как не хочется отдавать
|
|
|
30.09.2018, 23:09
|
#4
|
Форумчанин
Регистрация: 02.11.2014
Адрес: Крым
Пол: Мужской
Сообщений: 296
|
Re: Защита картера
Цитата:
Сообщение от Ander4444
Пдниму тем-ку
Пыльник штатный, хорошо закрывает от грязи, и самое важное НЕ крадет клиринс вообще, что для меня важно. Но , является слабой защитой, то есть металл тонкий.
Есть такая идея : купить такой же пыльник, вложить один в другой и приклепать по периметру закллепками. То есть жесткость увеличится в два раза.
Ну ещё подумаю как закрыть дыры . Как думаете?
П.С.
А на ФЛ такой же пыльник ставят ?
|
Усиленная защита с усиленными креплениями это минус для пассивной безопасности авто - при лобовом столкновении мотор вместо того чтобы уходить вниз скользит по такой защите в горизонтальном направлении и уходит в салон.
Т.о. если и ставить усиленную защиту то крепить её таким же образом как это сделано с завода - обратите внимание как закреплен заводской пыльник - а там крепеж сделан именно так чтобы мотор легко сорвал его своим весом.
Последний раз редактировалось DimDimich; 30.09.2018 в 23:11.
|
|
|
30.09.2018, 23:30
|
#5
|
Форумчанин
Регистрация: 07.08.2018
Адрес: Спб
Возраст: 40
Пол: Мужской
Сообщений: 42
|
Re: Защита картера
Цитата:
при лобовом столкновении мотор
|
Да, я это знаю. В общем минусов хватает у усиленной защиты.
Вот и возникла идея двойного штатного пыльника. И двигло его порвёт в случае чаго, и клиренс не сьедает.
Но защита конечно слабая.. нужно осторожничать вне дорог.
|
|
|
01.10.2018, 10:04
|
#6
|
Форумчанин
Регистрация: 11.02.2014
Адрес: Минусинск
Возраст: 49
Пол: Мужской
Сообщений: 18,445
|
Re: Защита картера
Цитата:
Сообщение от Ander4444
Пдниму тем-ку
Пыльник штатный, хорошо закрывает от грязи, и самое важное НЕ крадет клиринс вообще, что для меня важно. Но , является слабой защитой, то есть металл тонкий.
Есть такая идея : купить такой же пыльник, вложить один в другой и приклепать по периметру закллепками. То есть жесткость увеличится в два раза.
Ну ещё подумаю1 как закрыть дыры . Как думаете?
П.С.
А на ФЛ такой же пыльник ставят ?
|
Я переделывал покупную защиту
Для крепления спереди у меня стоит балка. Для крепления сзади самодельная распорка из дюймовой трубы. Штатные уши от крепления я все обрезал.
В итоге клиренс вообще не пострадал.Сзади родной пыльник по клиренсу даже выступала чуть чуть сильнее, чем моя переделанная защита. Пыльник крепился огибая поперечные рычаги, а я закрепил на самодельной распорке и защита практически легла на места крепления тяг.
Вообще по клиренсу при переезде бордюра я задевал крепления тяги стабилизатора, а так в этом плане проблем нет. Сейчас на защите от торчащих камней уже имею ссадины. Бывает в траве камни ловил.
фото спереди
[свернуть]
Родную защиту правда подпилил, убрав её заднюю часть.
А спереди она как была, так и осталась, её хорошо видно на фото сбоку.
фото сбоку
[свернуть]
Дополнительно край обогнул ребром жёсткости, защита выдерживает вес автомобиля без прогиба.
Добавлено через 30 минут
Цитата:
Сообщение от DimDimich
Усиленная защита с усиленными креплениями это минус для пассивной безопасности авто - при лобовом столкновении мотор вместо того чтобы уходить вниз скользит по такой защите в горизонтальном направлении и уходит в салон.
Т.о. если и ставить усиленную защиту то крепить её таким же образом как это сделано с завода - обратите внимание как закреплен заводской пыльник - а там крепеж сделан именно так чтобы мотор легко сорвал его своим весом.
|
Мотор же летит вместе с автомобилем в одном направлении, если мотор после удара остановился о препятствие при ДТП, кузов продолжает сминаться. Это на крайне высоких скоростях, точно быстрее 64 км/ч (на которых проводят тесты), вероятность таких ДТП крайне мала, чтобы переживать об ухудшении безопасности авто. На таких скоростях часто наоборот, кто прочнее, тому и "везёт" больше. Пассивная безопасность под статистически более частый случай рассчитана, которые имитирую на краш тестах. Те же краштесты с ДТП "в столб" с 25% перекрытием показывают у многих брендовых авто не особо высокий уровень защиты
Лексус - колесо в дверь залезло https://www.youtube.com/watch?time_c...&v=aRzjc9LcFHs
На все случаи "пассивка" не панацея.
Да и по запросу картинок Лада гранта ДТП - не одной не нашёл, чтобы двигатель ушёл вниз. Это скорее справедливо для гнилого кузова классики, когда салон одевался на мотор.
Последний раз редактировалось www-shurik; 01.10.2018 в 10:14.
|
|
|
01.10.2018, 21:55
|
#7
|
Форумчанин
Регистрация: 07.08.2018
Адрес: Спб
Возраст: 40
Пол: Мужской
Сообщений: 42
|
Re: Защита картера
Цитата:
Сообщение от www-shurik
Я переделывал покупную защиту
Для крепления спереди у меня стоит балка. Для крепления сзади самодельная распорка из дюймовой трубы. Штатные уши от крепления я все обрезал.
В итоге клиренс вообще не пострадал.Сзади родной пыльник по клиренсу даже выступала чуть чуть сильнее, чем моя переделанная защита. Пыльник крепился огибая поперечные рычаги, а я закрепил на самодельной распорке и защита практически легла на места крепления тяг.
Вообще по клиренсу при переезде бордюра я задевал крепления тяги стабилизатора, а так в этом плане проблем нет. Сейчас на защите от торчащих камней уже имею ссадины. Бывает в траве камни ловил.
фото спереди
[свернуть]
Родную защиту правда подпилил, убрав её заднюю часть.
А спереди она как была, так и осталась, её хорошо видно на фото сбоку.
фото сбоку
[свернуть]
Дополнительно край обогнул ребром жёсткости, защита выдерживает вес автомобиля без прогиба.
Добавлено через 30 минут
Мотор же летит вместе с автомобилем в одном направлении, если мотор после удара остановился о препятствие при ДТП, кузов продолжает сминаться. Это на крайне высоких скоростях, точно быстрее 64 км/ч (на которых проводят тесты), вероятность таких ДТП крайне мала, чтобы переживать об ухудшении безопасности авто. На таких скоростях часто наоборот, кто прочнее, тому и "везёт" больше. Пассивная безопасность под статистически более частый случай рассчитана, которые имитирую на краш тестах. Те же краштесты с ДТП "в столб" с 25% перекрытием показывают у многих брендовых авто не особо высокий уровень защиты
Лексус - колесо в дверь залезло https://www.youtube.com/watch?time_c...&v=aRzjc9LcFHs
На все случаи "пассивка" не панацея.
Да и по запросу картинок Лада гранта ДТП - не одной не нашёл, чтобы двигатель ушёл вниз. Это скорее справедливо для гнилого кузова классики, когда салон одевался на мотор.
|
Цитата:
Я переделывал покупную защиту
|
Ну круто ёПРСТ!
Я примерно так же и хочу. А какое расстояние теперь между защитой и картером? Не стучит?
Приколько конечно, но чувствую я к таким переделкам не готов Гаража нету.
|
|
|
02.10.2018, 05:13
|
#8
|
Форумчанин
Регистрация: 11.02.2014
Адрес: Минусинск
Возраст: 49
Пол: Мужской
Сообщений: 18,445
|
Re: Защита картера
Цитата:
Сообщение от Ander4444
Ну круто ёПРСТ!
Я примерно так же и хочу. А какое расстояние теперь между защитой и картером? Не стучит?
Приколько конечно, но чувствую я к таким переделкам не готов Гаража нету.
|
Не чего не задевает, т.к. спереди она поверх заводского пыльника, т.е. фактически сколько между пыльником было, столько и осталось до картера.
Защиту покупал обычную "с ушами" (снизу на рисунке) крепления под болты крабов, сзади(сверху на рисунке) уши под болты поперечных тях. В принципе можно что то своё придумать, взяв эту защиту. Спереди она точно поверх штатного ляжет.
Но часто видел, что эти уши отваливаются и клиренс с этими ушами сильно страдает. Т.е. лучше болтами сам лист закрепить.
Поэтому уши сразу отрезал. И по периметру загнул ребро жёсткости.
Спереди угол вырезал болгаркой, срезав крепления(иначе мешали крабы - всё ради клиренса. ), т.е. спереди защита плотно прилегла к кузову просто поверх пыльника и пыльник спереди не мешал.
А вот сзади пыльник срезал (заднюю часть отрезал), хотя в принципе можно на задние уши и прикрепить, возможно и пыльник бы вошёл(я не проверял). Но у меня была растяжка из трубы, которую специально для защиты и делал.
РАСТЯЖКА из трубы
[свернуть]
На передок покупал вот такую балку вместо крабов (она ещё и кастер колёс увеличила, руль в ноль стал лучше возвращаться +1,5 градуса, но там балки есть разные). Её установка возможна без гаража 30-40 минут, только потом сход развал сразу делать.
балка спереди
[свернуть]
И идею взял именно у них, там есть такой набор в комплекте, задняя растяжка автопродукт и защита автопродукт. е хочу рекламировать, но их заводской набор действительно поставить не сложно - гараж не нужен, но стоимость всего в сборе высоковата относительно моей самоделки раза в 2.
Просто решил сэкономить, растяжка из трубы дюймовой. Края трубы сплющил, по размеру подогнал и два отверстия под болты сделал + болты более длинные купил на поперечные тяги. Приварил два уха из 5мм полосы и там под болты отверстия сделал.
А защиту купул за 650р, автопродуктовская дороже выходила (но у них есть 4мм алюминиевая, она крепкая и легче).
А вот переднюю балку для крепления пришлось покупать (кажется 2500р обошлась).
Плюсом ко всему
защита связывает лонжерон на кузове и крабы (т.е. ту точку, к которой прилагаются усилия тормозов и разгона от переднего колеса).
Поперечный рычаг "саблей" упирается в передок. И только эта "сабля" с передних колёс и передаёт все нагрузки разгона/торможения.
А крабы крепятся к кузову не в самой дачной точке, даже на малолитражках типа матиза эта сабля уходит назад к лонжеронам под полом. А у нас фактически лонжерон, огибающий привод держит приваренную деталь, и только уже к ней приложены все нагрузки разгона/торможения и ударов колесом о ямы на асфальте... Что чревато искажениям схождения при нагрузках и просто вытягиванием кузовных деталей. Для этого в общем ребро жёсткости на защите я и делал. А так 2мм плоский лист всё же слабоват был, с рёбрами она и как защита стала прочнее.
Просто для наглядности:
фото аналогии - с 2109
[свернуть]
[свернуть]
Последний раз редактировалось www-shurik; 02.10.2018 в 10:50.
|
|
|
|
|