Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[soldat163]

Сообщение от ss-45

На улице +34, двигатель колеблется 88-89. Открытия Gates-а хватает за глаза.

Gates на сколько у тебя?

[BigKot]

Сообщение от ss-45

На улице +34, двигатель колеблется 88-89. Открытия Gates-а хватает за глаза.

На трассе?

[ss-45]

Сообщение от BigKot

На трассе?

В городе с кондером, что в движении что на месте. На трассе чуть больше диапазон колебаний.

Добавлено через 17 секунд

Сообщение от soldat163

Gates на сколько у тебя?

На 92

[BigKot]

что в движении что на месте.

Не верю! )))

[ss-45]

Ну не верь)

[www-shurik]

Сообщение от BigKot

Не верю! )))

Тоже с кондёром всегда одинаковая. 2 вентилятора крутяться всё время,чтобы ТОЖ поползла выше, надо чтоб радиатор не справлялся. Это либо надо ехать под нагрузкой (что в городе по асфальту не бывает), либо радиатор должен или СОД должны быть неисправны.

А по трассе само собой при малых нагрузках и высоком ветровом потоке.

[BigKot]

Сообщение от www-shurik

Тоже с кондёром всегда одинаковая. 2 вентилятора крутяться всё время,чтобы ТОЖ поползла выше, надо чтоб радиатор не справлялся. Это либо надо ехать под нагрузкой (что в городе по асфальту не бывает), либо радиатор должен или СОД должны быть неисправны.

А по трассе само собой при малых нагрузках и высоком ветровом потоке.

При +35 на улице и на полностью прогретом двигле?.. ХЗ, возможно на мешалке и может такое быть.
На автоматной точно хренушки, даже кондюк не спасёт, даже когда на длинных светофорах на N перетыкаю.

[demis]

с Троицей дорогие соклубники! У меня стоит не гейтс, а Mahle TX 4 92D. Держит в городе и на трассе 91, что с кондером, что без него. Термостат ставил осенью, когда хваленный Вахлер с обрезиненной тарелкой стал делать мне мозг, уронив температуру до 82-83 градуса. Mahle не притирал. Пружину поставил от родного BEHR, хотя с точной уверенностью сказать уже не могу, так как мог просто перепутать пружины, так как обе были подточены с торцов и выглядели абсолютно одинаково.https://www.drive2.ru/l/9913990/

[luchsergey]

"Такой же себе поставил. Рабочая температура в районе 86-91. Хотелось бы найти какой нибудь каталог на них и подобрать температуру открытия 91-92 градуса, в место 87."

https://www.drive2.ru/l/8819105/

[www-shurik]

Сообщение от BigKot

При +35 на улице и на полностью прогретом двигле?.. ХЗ, возможно на мешалке и может такое быть.
На автоматной точно хренушки, даже кондюк не спасёт, даже когда на длинных светофорах на N перетыкаю.

Бывало при остановках под капотом +75С было Это пост тем летом пост писал

фото лога ТОЖ и тВпуска

[свернуть]

Видимо АКПП сильно вносит вклад. Мотор в городе греется от постоянного трогания с места. Если просто стоять с кондеем ТОЖ не ползёт вверх, это как на фото выше:более 2 часов мотор не глушил, но большей частью стоял из этих 2 часов.
Но и термостат был стоковый. Сейчас вернет стоит, пока аналогично ТОЖ держится но на точек открытия вернета +87...+91.

BigKot, а вентилятора 2 штуки? Или как на новых с кондеем стал один?