Тормозные колодки

[H.A.J.]

Всем добрый t!
Озадачился заменой штатных колодок, "родные" попискивают ...
Вот думаю, на что заменить. какие сейчас в тренде?

Скрытый текст

Не зависимо новые не новые это обязательная практика. С завода пальцы направляющие смазаны и поршень имеет смазку под пыльником. Но с наружи нет смазки, А должна быть. А именно места соприкосновения колодок с направляющей скобой-посадочные места и тыльные части колодок со стороны поршня где поршень прижимает колодку и с наружней стороны внешней колодки под клыками суппорта. Используется специальные смазки как медные так и керамические и универсальные для рабочих тормозных механизмов. Они предотвращают и защищают места посадки колодок от корозии и влаги, не вымываются водой и отталкивают пыль. То есть при смене колодок старая смазка смывается специальным моющим составом для очистки тормозных систем и наносится новая паста. Данная смазка является противоскрипная. Она поглощает мелкие колебания колодок. Но не стоит забывать при смене колодок что торцы колодок следует обработать напильником, снять мелкие заусенцы и неровности,но без фанатизма отшлифовки, а то колодка будет стучать в суппорте. При установке колодок,они должны скользить к диску и обратно легко. Многие даже импорные колодки если их не подготовить к установки в суппорт, встают тяжело и не скользят по направляющей. Смазка суппорта нужна обязательно, это продлит срок службы его работы. Я это делаю всегда, даже если вскрываю суппорт по каким то причинам,если нужно скажем заменить ступицу или подшипник. Я уже много раз писал, что я забыл что такое писк тормозов вообще с момента покупки авто и после того как выбросил заводские колодки и смазал то что должно быть смазанно. ТИИР редкостное,не потому что они не тормозят или плохо тормозят, а из-за состава фрикционных накладок, которые действительно портят поверхность диска, оставляя борозды и задиры. Остальные колодки все нормальные по своим типам. И не накладки скрипят, а от того что не правильно обслуживается суппорт. Лучше пока суппорт новый это делать регулярно. Так как скоба направляющая начнёт покрываться корозией и выедать не защищённые места посадки колодок. Знаю лично, видел. Посадочные плоскости на скобе становятся не ровными даже если очистить её. Образуются мелкие волны, на которых колодка плохо перемещается к диску по истиранию накладок. Происходит перхос колодки и в результате неравномерное прижимание к диску и износ самой накладки. Часто пишут, что накладки не равномерно истираются. Как внешние так и внутрение. Всё это из-за неправильного обслуживания суппорта а то и вовсе полного его НЕ обслуживания. Постоянно вижу как меняя колодки, смахивают грязь метёлкой и на сухую втыкают новые не подготовленные колодки. Отсюда все беды автовладельцев. Это и иномарок касается. НО,есть нюанс...!!!! Конструкция суппортов однопоршневые с подвижной верхней скобой имеют отличия и колодки к ним. Тип Лукас, это что у нас на переднеприводных авто,колодки имеют верхнюю прижимную пружину,не очень хороший вариант а так же то что колодка напрямую соприкосается со скобой,без антискрипной направляющих пластин которые стоят между колодкой и направляющей скобой в посадочных местах. Есть и другие типы тормозных систем типа как у Опель и Форд Фокус Вольво -тип АТЕ. Ну и многие другие. Я не беру многопоршневые системы а только однопоршневые с подвижной верхней скобой. Для меня лучший вариант суппорта и колодок к нему,это типа как на Акценте,колодки не имеющие прижимной пружины с верхней стороны к суппорту,но имеющие направляющие противоскрипные пластины,на которые тоже наносится смазка. В таком суппорте скольжение мягче и перекос колодок минемален, а то и вовсе отсутствует при правильном обслуживание.А вы мне говорите про новые суппорты. Я их уже столько пересобирал и поустанавливал. Механизм суппорта достаточно прост. Главное следить за его состоянием,тогда и вы забудете что такое писк и неровные истирание диска с задирами и волнами.

Есть масса разных смазок для тормозных механизмов. Для поршня под пыльник идёт одна смазка и к направляющим пальцам,это для деталей внутренних. Для наружного применения используют медные, керамические и универсальные. В интернете масса информации,достаточно забить в поиск: СМАЗКА тормозного суппорта или что то в этом роде. Какой бренд использовать выбирать вам при наличии в магазине или интернет маг. Нельзя использовать многие смазки в суппорте для всего. Для этого есть универсальные смазки для торм. мех.типа МС-1600 видео для информации с интернета по запросу: http://www.youtube.com/watch?feature...&v=tbgWjaCbjqI Многие используют графитную смазку или какую ли бо ещё, что не допустимо вообще. Графитная смазка течёт уже от температуры нагрева от 65 градусов, когда суппорт нагревается свыше 100 градусов. Было время и я пробовал графитку,вся вытекала с наружных деталей а внутри под пыльниками или высыхала или закоксовывалась от нагрева,итог выход суппорта из строя или отдельных его подвижных деталей.

[свернуть]

Замена передних тормозных колодок:
Brake1.jpg Brake2.jpg

[vlad_vorobyeff]

Сообщение от scmaster

Конечно,подойдут.Независим о от есть\нет АБС.

А где брали? Они вроде пока редкость...

[scmaster]

Сообщение от vlad_vorobyeff

А где брали?

Ребята в Тольятти занимаются.У них сайт Madmax.pro - им перечисляешь деньги,они вышлют.

[MNTiger]

Вот отсюда взял каталог:
http://www.tiir.ru/rus/catalizd/
Обратите внимание на:
ТИИР-299 с усиленным противошумным комплексом [мастика + защитная пластина типа «NULOK» импортного производства, имеющая возможность саморегулирования позиции в процессе эксплуатации

[Mishanya]

Сообщение от Mishanya

Заказал в Экзисте колодки Pilenga, по каталожному номеру я так и не смог понять, для абс они или нет, менеджер тоже не в курсе, описание отсутствует, выбрал из аналогов якобы подходящих для абс.

С колодками Pilenga не угадали мы с менеджером, они для абс не годятся, пришлось заказать Trialli, т.к. барабаны Trialli вполне понравились, да и в описании фотка есть, на которой видно, что они для абс. Посмотрим, производитель обещает высокую эффективность тормозов, если и барабаны и колодки ихнего производства. Пока ничего не менял, некогда, как поменяю-отпишусь об ощущениях.

[Klimser]

они для абс не годятся, пришлось заказать Trialli, т.к. барабаны Trialli вполне понравились, да и в описании фотка есть, на которой видно, что они для абс.

В чем отличие?

[Dgoni]

Сообщение от Klimser

В чем отличие?

В колодках для АБС есть вырез в ребре под датчик АБС, в обычной колодке этого нет и датчик упрется в ребро. Колодки обратно совместимы: колодки под АБС можно поставить на машину без АБС, а вот наоборот не получится.

[alex 31]

У меня вопрос по поводу замены тормозных колодок, т.к. пробег на заводских (Маркон) составил 34500 км (2,6 года) и поэтому решил заменить их на АТЕ (т.к. считаю достойные на замену стоковых Маркон). Но возник вопрос по поводу целесообразности замены, т.к. на тормозных дисках имеется выработка от заводских колодок и следовательно будут ли АТЕ хорошо работать на них. Вот фото левой стороны:


Вот правой:


Или выработка не существенна, и нужно ее удалять, т.е. стачивать для лучшей работы новой колодки , и производить смазку суппортов с направляющими пальцами и со всеми вытекающими операциями (а то видел в сервисе вообще это не делают, просто вынимают старые и ставят новые)?

[TOSJ]

Притрутся колодки куда они денутся)

[след]

alex 31, толку от твоих снимков никакого. Резкости нет, ничего не понятно что с рабочей поверхностью.

[Jonni]

Ребят, подскажите такой момент, кто то ставил себе колодки ОАТ ?